我这刹车怎么踩下去软趴趴的，是不是得换总泵了？
别听人上来就忽悠你换总泵，十辆有八辆根本轮不到换这玩意儿。就是小问题没查到，花大几千换没必要的件，冤不冤？
车主不用工具就能做的三招自检
第一招，先熄火，反复踩三四脚刹车把真空排干净，踩着踏板别松，再打火。如果踏板直接往下沉了超过1厘米，那基本就是真空密封或者助力出问题；沉都不沉，踩着还是硬邦邦，那大概率是刹车片磨完了，间隙太大了。
正常下沉量绝对不能超过1厘米。
总结：打火测下沉，一看一个准。
第二招，找个没人的直路，开到40码，轻踩刹车，感受方向盘。如果轻踩就明显抖，那就是前刹车盘已经失圆了；重踩才抖，说明变形已经挺严重了。不用拆，你先试得出来。
刹车盘平面跳动量超过0.05毫米就会出现这个症状，早就磨得不均匀了。
总结：四十踩刹车，抖不抖试盘片。
第三招，停车拉手刹，拉到最顶，挂个一挡（手动挡直接抬离合，自动挡挂D挡松刹车踩点小油门），看看车动不动。如果轻松就往前走了，要么是手刹行程没调对，要么就是后手刹车片磨完了。
很多开后碟刹的车主，开了五六万公里从来没管过后手刹车，磨到钢背都蹭盘了才过来，可不就刹车软嘛。
总结：拉手挡溜车，后手刹别忘查。
修理厂正规刹车维修的标准流程
说实话，我刚干这行的时候，换刹车片也图快，拆了轮直接压活塞塞新片就装，不查间隙不扭扭力，出过两次小问题，后来老老实实按厂家标准来，干了快二十年没翻过车。
第一步，拆轮先查磨损数据，不瞎猜。
先量刹车片厚度：新刹车片一般是15毫米左右，厚度低于3毫米必须换，哪怕你只开了一万公里，天天市区堵车踩刹车，磨得快很正常，别犟。
再量刹车盘厚度，每个盘的侧面都刻了最低磨损极限，大多家用车的盘，磨损超过2毫米，或者厚度低于极限刻度，直接换，最多光一次盘，一次最多车掉1毫米，多了就是拿你安全凑活。
第二步，检查分泵导向销，别漏。
百分之八十的刹车片偏磨，都是导向销卡涩导致的。很多修理厂换片，就给导向销抹点黄油就完事，根本不量间隙。我这儿的规矩，导向销和衬套的间隙超过0.5毫米，直接换衬套，抹油凑活不了半年，又会卡，回头还是偏磨，让车主白花钱。
第三步，安装必须用扭力扳手，不准用风炮瞎拧。
我见过太多风炮拧滑丝的轮毂螺丝，也见过拧太紧导致刹车盘变形的。这儿给你们说死标准：
- 家用车轮毂螺丝：100-120牛米
- 刹车分泵固定螺丝：25-35牛米
- 刹车卡钳支架螺丝：80-100牛米
必须对角拧，拧完一遍还要复拧一遍，差一两个牛米都不行。
这些情况真不用盲目换件
前几天有个车主过来，说4S店给他报价四千二，要换刹车总泵加两个前盘，说他刹车软必须换。我给他查了一圈，就是前刹车片磨到报警片了，间隙大了，换了一副品牌刹车片，一百八十块，好了。车主站在车间门口愣了五分钟。
我不是说换件不对，是要先排查，从外到内，先查易损的片、盘、销，最后才轮到总泵助力泵，别上来就拆最贵的换，那是赚黑心钱。
比如说，刹车盘上有浅沟，深度不到1毫米，刹车片还厚，那就是开的时候进了沙子磨出来的，根本不用换，接着开就行。
比如说，刹车有点硬，但刹车距离没问题，那大多是真空助力管漏了点小气，换个管几十块，不用换助力泵更不用换总泵。
不过话说回来，该换的时候绝对不能凑活。刹车片磨到3毫米以下了，刹车盘磨到极限了，导向销间隙超了，该换就换。别省那几百块，命比钱金贵，对吧？
