十台偏磨八台错，都漏了悬挂衬套这一步
干了十几年修车，轮胎偏磨见得太多了。十台过来找我的，八台刚在别的地方做过四轮定位，不到一万公里又磨成花纹平了。有一次一台开了六年的CRV，车主气呼呼进门，说刚花八百做了定位，跑了八千公里，两条前轮内侧都磨平了，之前的店说他轮胎质量不好，要换胎再做定位。我没上机器，围着车转了一圈，伸手摇了摇前轮。上下旷量快一公分了。蹲下来扒开下支臂一看，衬套裂得橡胶都快掉下来了，整个摆臂晃得厉害。车主懵了，说上次做定位没人看这个啊。可不是嘛，人家就想赚你定位钱，谁给你拆护板查衬套？悬挂零件有旷量的时候，四轮定位数据只是举升机上的假数据，一落地一开，旷量把倾角、前束全带偏了，可不越磨越厉害。
五分钟快速排查，顺序错了全白搭
说实话排查偏磨根本不用上来就上机器，五分钟就能摸个八九不离十。第一步，顺着胎面整个摸一遍。偏磨的胎，花纹高低不一样，一摸就知道是内侧磨、外侧磨还是块状波浪磨。第二步，双手抱住轮胎，先上下晃再左右晃。感受有没有旷量，有没有松旷的哐哐声。上下晃出旷量，多半是轴承或者摆臂球头松了。左右晃出旷量，基本是方向机拉杆球头的问题。第三步，扒开所有悬挂的橡胶衬套看，有没有裂纹、掉渣、鼓包。尤其是经常跑工地烂路，或者车龄超过五年的，橡胶老化比你想象的快。实际拆解中常见，衬套裂了一半，外面看不出来，只有举起来晃才能发现。不同的偏磨位置对应不同问题，记着就行：内侧磨秃，十有八九是外倾角负太多，基本都是摆臂衬套旷了；外侧磨偏，大多是前束不对，经常打死方向停车也会加重；一块一块波浪形偏磨，直接去查避震，避震芯泄力了，轮胎跑起来一直跳，当然磨不均匀。
装复定位后，这步验证不做等于白修
换衬套或者换摆臂，很多新手容易犯两个错，我天天提醒都有人忘。第一个，衬套安装有方向！大部分衬套的橡胶缺口要对着车身方向，歪着装上去，开不了半年衬套就裂，数据直接飞。第二个，一定要做落地紧螺栓。换完摆臂衬套，先把螺栓预紧，把车从举升机放下来，轮胎完全着地之后，再按厂家扭矩拧紧螺栓。要是举着空就拧紧，落下来橡胶衬套一直憋着扭力，用不了一年就开裂，偏磨肯定找上门。
定位做完别急着交车，路试得按规矩来。先找一段平直的铺装路，开到六十码，松开方向盘，车不跑偏不往一侧拽，这是基础。然后多过几个减速带，听悬挂有没有旷量的异响，跑个几公里停下来摸胎，温度差不会太大，就没问题。别嫌麻烦，我这边要求客户，两三千公里一定要回来复检查一次定位数据，很多时候就是差个一两度，不调慢慢就磨坏了，提前调一下不花钱，省得换胎。
不过话说回来，现在好多车主一听见轮胎偏磨，第一反应就是我要做四轮定位，好多修理厂也顺着来，做一次收几百，根本不帮你查衬套查旷量，赚了快钱，最后把车主的轮胎坑废了。一条胎大几千，换个衬套才几百，这笔账怎么算都清楚对吧。碰到偏磨别慌，先摸悬挂，再上机器，少花好多冤枉钱。
