很多人举升机把车升起来，第一反应就是奔着车主说的故障点去拆，上来就拧螺丝。错。升车第一分钟，必须先把整个底盘扫一遍，很多隐藏故障，就摆在你眼前，你不看，绕大弯。
升车先扫全底盘，别直奔故障点
说实话，我刚入行的时候也犯这错。车主说左前轮过坑响，我升车就拆左前平衡杆，折腾俩小时，换完出去试，还响。回来被老师傅骂了一顿，趴到底盘一看，右后油箱的固定卡箍松了，油在里面晃荡撞油箱，那声响本来就像从前面传过来的。
后来我养成习惯了，升车停稳、拉好保险，先绕底盘走一圈。先看有没有漏油——不是只看油底壳，变速箱油封漏的话会甩到整个后桥，传动轴都油乎乎的，你不仔细看根本发现不了。再看所有塑料件，挡泥板、发动机下护板、排气隔热罩，这些地方的螺丝最容易丢，丢一颗就会怠速嗡嗡响，跑高速更吵。
有次接了个帕萨特，车主说跑100码整个车都在抖，动平衡做了四次没用，定位也做了，还是抖。我升车一看，下护板少了一颗固定螺丝，另外两颗也松了，高速风灌进去吹得护板共振，紧上之后，故障直接没了。
按顺序摸查悬挂，暗伤都在缝隙里
扫完全车，接下来就重点查悬挂部分。我习惯先晃四个轮，双手抓着轮胎上下晃，看看有没有旷量。有旷量再一步步缩范围，是球头坏了还是胶套松了。
很多新手看胶套，就只看表面裂没裂，这不对。必须拿撬棍伸进缝隙撬，用力晃。我遇到过不少车，胶套表面看着好好的，一点裂纹都没有，撬一下才发现里面的橡胶已经和外圈脱开了，旷量能有快一厘米。
去年有个老款RAV4，车主说低速打方向咯噔响，换了方向机内球外球，还是响。定位也做了，问题依旧。我拿撬棍撬了下下臂的大胶套，整个下臂跟着晃，哦豁，脱胶了。把胶套压出来看，橡胶和金属套早就分家了，表面那层一点裂纹都没有，谁能想到？
拆装这里也有讲究，很多人压胶套，直接用风炮砸进去，完事。不对，压胶套必须找正位置，压歪一点，用不了三个月胶套就会裂。还有，那些带偏心螺栓的定位螺丝，千万不能图省事用普通螺栓代替，那差之毫厘，定位就跑偏，车主开着就是跑偏，你怎么调都调不对。
装复交车之前，这两步绝对不能省
查完故障，换完件，装回去了，很多人就直接降车，让车主开走了。这是砸招牌的做法。
第一步，所有悬挂连接螺丝必须落地后复紧一遍。升车的时候悬挂是悬空的，胶套不受力，你在这个时候紧螺丝，等车落地，悬挂受压，胶套被拧着，一受力就容易老化开裂，用不了半年就出问题。我见过太多修理厂犯这个错，车主换完胶套不到一年又回来，说又响了，拆开看胶套已经坏了，就是升车紧螺丝搞的。
第二步，路试不能瞎跑。不是开出去溜一圈就完事，得按顺序试。先过两次减速带，速度20码，听听还有没有原先的异响。再走个五百米烂路，把每个悬挂都颠一遍，感受底盘有没有松散的感觉。然后再开到平整路面，跑80码，松一下方向盘，看看跑偏不跑偏。最后急刹两次，看看刹车有没有异响，方向抖不抖。
不过话说回来，底盘这东西，都是细活，你偷一分钟懒，后续就得花几个小时擦屁股。就这么点事，没什么玄乎的，就是你肯不肯多花那两分钟多看一眼。对吧？
