踩过的坑：大部分软刹都怪不到空气头上
实际干维修十余年，十台刹车软的车，最少六台是刹车总泵密封坏了内漏。
有一次刚入行跟着师傅干，我也犯过这错。车主说刹车软，我排了一下午空气，好了半天又复发，折腾了整整三天，最后才发现总泵皮碗老化回油，踩下去压力直接漏回储液罐，白忙活。
说实话，现在很多修理厂图快，上来就排空气换分泵，就是不肯花十分钟先查总泵。真不是技术难。就是懒。
五分钟排查：按这个顺序来，不会错
第一步，把车打着火，怠速稳定了，匀速踩住刹车保持不动，坚持十秒。要是踏板稳稳的不往下滑，那总泵没问题，再去查别的。要是踩着踩着，踏板自己慢慢往下沉，不用怀疑，先查总泵。
第二步，沉了也别直接定总泵坏了。拉开机盖，先看刹车总泵和真空助力泵连接的地方，有没有渗出来的刹车油。要是那里湿乎乎的挂油，那就是总泵的输出端密封坏了，内漏变成外漏，直接换就行。要是那里干净，再挨个摸四个轮的分泵油管，看看有没有外漏的点，排除了外漏，那百分百就是总泵皮碗坏了内漏回油。
第三步，很多人直接跳过这步。试一下熄火状态踩刹车，踩个三四脚踩硬了，再保持着踩打火，要是踏板能往下缩一点，说明真空助力没问题，那锅还是总泵的。要是缩不动，那就是助力泵的问题，别换错总泵白花冤枉钱。
换总泵的细节，错一个就得返工
拆的时候先拆油管，再拆固定螺丝，拆油管的时候一定要用干净的布堵住管口，别让灰啊泥沙啊掉进去，堵了ABS电磁阀，那又是几千块的活，太坑。
装新总泵之前，一定要先给总泵预排空。别图省事直接装车拧油管，空气闷在总泵腔里，你排一下午都排不干净，装完踩起来还是软。我习惯把新总泵先固定在台钳上，往储液罐加满刹车油，用改锥慢慢顶推杆，反复个十几次，把空气从泵口排干净再装车，省好多事，少好多麻烦。
装的时候最容易错的就是推杆间隙，一定要留1~1.5mm的间隙，用塞尺一量就完事儿。没间隙会导致刹车不回位，拖刹磨片，开几百公里刹车片就磨没了，严重的还会烧分泵。间隙太大，就会有虚位，踩下去一截才有刹车，就是车主说的「软」，等于白换。
装完怎么路试？先原地踩十几次刹车，看踏板是不是越来越硬，然后拉手刹挂空挡，一直踩着保持一分钟，不往下滑，再上路。先低速开，二十码轻踩刹车，感受有没有虚位，再六十码重踩，看制动力够不够，会不会跑偏。最后找个缓坡，踩住刹车停两分钟，不溜车，那就没问题了。
换完总泵别忘了叮嘱车主，三天后过来再检查一下刹车油液位，看看有没有渗漏，毕竟刹车这个东西，差一点都不行，小心点总没错。
