别慌。80%的加速顿挫，根本不关变速箱总成的事。几十块就能搞定的破事，犯不着拆变速箱换总成。
车主自己就能做的三个检查，不用任何工具
第一招：停车挂空挡，踩油门稳住1500转，摸方向盘感受有没有抖动闯动，再挂D档踩刹车稳住转速，对比一下。如果两个状态都抖，那十有八九是点火出问题了。一句话总结：怠速抖+加速挫，先找点火。
第二招：来回松踩油门踏板，感受有没有卡涩，或者踩下去一段突然变松的情况。要是有，那基本就是节气门积碳卡住了节气门翻板，不用拆变速箱，洗个节气门就好。
一句话总结：踏板卡涩有顿挫，积碳惹的祸。
第三招：出门开一圈，试试轻踩油门和深踩油门的区别。如果轻踩才有顿挫，深踩油门加速就顺了，基本就是火花塞或者喷油嘴的问题。要是全油门都顿挫，那才需要考虑变速箱的问题。
一句话总结：轻挫深顺，找火花塞喷油嘴。
修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
说实话，这活儿我干翻车过两次。刚当主管那会，车主说加速顿挫，我上来就安排拆变速箱，换了几千块的离合器片，装回去试车还是顿挫。最后查出来，就是一个火花塞裂了，漏火。脸都打肿了。所以现在我们店定死了规矩，先查电，再查油，最后才碰变速箱。绝对不上来就动大手术。
第一步，测点火线圈和火花塞。
我们用示波器测点火线圈击穿电压，正常范围在8-12KV，四个缸误差超过1KV直接换坏的那个。然后量火花塞间隙，磨损后间隙比原厂标准大出0.5毫米以上，直接换，别磨了凑合用，用不了半个月还会犯。
第二步，查节气门积碳。
别信什么“2万公里必须洗”，也别觉得不脏就不用动。拆下来看，翻板边缘有一圈黑乎乎的积碳，厚度超过一张名片，直接洗。洗完必须做电脑匹配，不匹配的话，怠速不稳还会更顿挫，白洗。
第三步，查燃油压力。
很多人忽略汽油滤芯，一般车最多4万公里就得换，堵了油压不够，喷油量不够，加速肯定顿挫。换个滤芯才几十块，比换喷油嘴划算多了。要是汽油滤芯刚换过，就测每个喷油嘴的喷油量，单个喷油量偏差超过10%，再考虑校或者换。
真轮到变速箱问题，也别乱修花冤枉钱
第一种是双离合的离合器片磨损。别上来就换总成，先量自由行程，自由行程超过3毫米先调，磨到总厚度低于5毫米了再换。很多车就是间隙不对，调一下就好，几百块搞定。换离合器片装回去的时候记住，固定螺丝扭力必须调到18-22牛米，扭力不对，用三个月还会松，还会顿挫。
第二种是AT变速箱的阀体故障。说出来你不信，90%的阀体导致的顿挫，都是阀孔被脏油堵了，拆下来超声波洗一遍，换个密封包就好，才两三百块。根本不用换几千块的阀体总成。那些上来就让你换阀体的，要么是不懂，要么就是想坑你钱。
不过话说回来，顿挫也不能拖着不管。刚开始只是一个火花塞坏了，拖久了缺缸烧了催化器，那就是几千块的损失了。对吧？
车坏了先找小问题，别上来就奔着大毛病去修。省下来的钱，加两箱油买两箱水果不好吗？
