我刚换完变速箱油才三个月，怎么换挡又顿挫了？
这是我最近半个月接到的第四个车主问这句话。你猜怎么着？四个里面三个，换油的时候根本没拆过变速箱油底壳。那个藏在变速箱最下面的铁盒子，几乎九成车主都不知道它能出多少幺蛾子。很多人觉得它就是个装油的壳子，坏不了，其实不对，80%的变速箱早期故障，都能从油底壳上看出痕迹。
不用举升机，车主自己就能做的三招初查
第一招，头天晚上停车找一块干净空地，第二天早上蹲下来看车头偏右位置（大部分家用车变速箱都在这侧），看地面有没有油迹。油是暗红色、摸起来滑不沾手，那就是变速箱油。如果油迹面积比成年人巴掌大，肯定是漏了，十有八九是油底壳密封垫坏了。如果只有硬币大一圈干印子，那只是渗油，不用慌，先开着半年再看就行。
巴掌漏油换垫，硬币渗油先观察
第二招，打着火怠速挂空挡，手轻轻放在挡杆上。要是能感觉到一阵不规则的抖，比之前明显很多，那十有八九是油底壳磕过。铝制油底壳磕变形凸起来一块，蹭到阀体，可不就抖了吗。说实话，这活儿我干翻车过两次，早年刚当主管的时候，一个客户飞度磕了油底壳，当时看只是凹了一点没裂，我就让学徒打了点胶装回去，结果半个月过来，阀体磨坏了，赔了人八百多配件钱，那时候我半个月奖金没了，这教训记到现在。
怠速挡杆抖，先查油底壳磕变形
第三招，跑一圈把车速提到80码，丢油门滑行，关窗仔细听。要是能听到细碎的哗啦哗啦声，不是轮胎那种嗡嗡噪音，也不是排气管的呼呼声，那大概率是油底壳里的铁屑没清干净，磁铁吸满了，多余铁屑跟着油在里面跑磨零件。
细碎哗啦响，油底壳杂质没清干净
修理厂拆油底壳的标准流程，别被学徒工坑了
很多路边店换变速箱油，都是重力放完就加新油，循环机冲完就交车，根本不拆油底壳。就算拆，也是一堆学徒瞎搞，流程错了用不了多久又漏又抖。我给你说我们店用了十年的标准，你照着就能验师傅有没有给你好好干。
第一步，拆之前放干净旧油，拆下来先看磁铁上的铁屑。正常6万公里换油，铁屑也就薄薄一层，刚好把两个磁铁铺满就对了。要是磁铁上堆的铁屑超过1毫米厚，那说明变速箱内部已经有明显磨损了，别忙着修油底壳，先排查离合器和阀体的磨损情况，别花了冤枉钱治表不治里。
第二步，测变形量。把拆下来的油底壳反过来，平放在干净的钢化玻璃上，拿塞尺塞油底壳边缘和玻璃之间的间隙。间隙超过0.5毫米，必须校形或者更换，绝对不能将就打胶凑合用。很多修完半个月又漏的，九成都是变形了没找平，光打胶有什么用？胶又填不住大缝隙。
第三步，该换什么不该换什么？我一直跟我们店徒弟说，能不换就不换，给车主省点钱比什么都强。只要油底壳没裂，变形小于0.5毫米，校完平就能接着用，不用换总成，一个铝油底壳副厂也要两三百，原厂上千，这不白花？但是有两样必须换：第一就是密封垫，不管你旧垫看着多完好，拆下来就必须换新的，原车密封垫是一次性压缩的，拆下来弹性就没了，再用肯定漏。第二就是放油螺丝的垫片，每次拆都要换，几块钱的东西，省了就是漏。
装回去的时候，必须用扭力扳手，按对角顺序分三次紧，扭矩一定要设成10到12牛米。铝制油底壳螺丝扭矩超过15牛米，百分之十会裂，时间长了就裂给你看；扭矩低于8牛米，又会漏。我早年见过学徒拿风炮拧，直接把油底壳拧碎了，那才叫赔了夫人又折兵。还有打胶，只要装了新密封垫，只需要在曲轴端和变速箱壳体的转角位置，薄打一点点就行，绝对不能满壳打胶，打多了胶会挤进变速箱油路里，堵了阀体那就是大几万的维修，谁都扛不住。
哪些情况必须换整个油底壳？别被坑
很多修理厂会忽悠你，只要拆了油底壳就得换，哪有这道理？只有三种情况必须换整个油底壳，其他都能修。
第一种：油底壳磕裂了，裂缝长度超过2厘米，或者裂缝在螺丝孔位置，补焊都补不住，那就直接换，别修，修了也漏。第二种：变形量超过1毫米，校完平还是有超过0.5毫米的间隙，装上去也漏，那就换。第三种：放油螺丝孔滑牙了，重新攻丝套丝都没用，每次放油都滑，那就换。
除此之外，哪怕有点渗油，换个密封垫就搞定，犯不着换总成。说实话，上个月我接了一个宝马3系的客户，4S店说他油底壳渗油，要换总成报价三千八，过来我看了，就是密封垫坏了，换了一个加工时一共才260，开走了，这不香吗？
不过话说回来，经常跑工地、玩越野的朋友，我倒是建议你换成钢制的变速箱油底壳，原厂都是铝的，稍微磕个石头就凹就裂，钢制的也就一千多块钱，一次换了能用到车报废，这个钱该花，不算坑。修车这事儿，别上来就换件，先排查，找对问题再动手，能省好多冤枉钱。对吧？
