我每次听完第一句话都直接说，别换雨刮了，也别听修理厂忽悠换整个电机总成，90%都是雨刮电机齿轮磨损，几十块就能修好。
车主自己就能做的3项免费检查
不用任何工具，站在车外两分钟就能查个八九不离十。第一招，开最慢档看停位。你把雨刮开到最慢的间歇档，盯着它每一次停下的位置。正常的雨刮，每次停都会乖乖回到玻璃下沿那个原位。要是磨了齿轮，每次停的位置都飘，一会高出来一块，一会直接停在玻璃中间挡视线。
停位乱，磨过半。
第二招，伸手晃雨刮臂测旷量。熄火关电，雨刮停稳之后，你伸手抓住雨刮臂，顺着它平时刮动的方向来回推晃。正常新齿轮，旷量也就一两毫米，几乎晃不动。要是能晃出来超过1厘米的空隙，那不用想，齿轮肯定磨得不成样了。
旷量超1厘米，齿轮肯定虚。
第三招，开最大档听异响。正常雨刮电机转起来是均匀的嗡嗡声，一点杂音都没有。要是齿轮磨秃了齿，转起来每转一圈就会卡一下，发出闷闷的咔咔或者吭哧声，越大档越明显。
吭哧响，磨得慌。
修理厂的标准维修流程，没几个店会按这个来
说实话，我干维修13年，这活儿刚当主管的时候翻了两次车。第一次，车主来修雨刮，我图省事儿，直接换了个副厂总成，用了三个月车主又回来，说又坏了，拆开一看，副厂总成的齿轮比原来磨得还快。第二次，学徒换齿轮，拧螺丝用了死力气，把电机轴拧变形了，不到半年齿轮又崩齿。吃了两次亏，才总结出这套死规矩。第一步：拆完先量磨损，达标就只换齿轮。我们拆出电机打开齿轮盖，第一件事就是用卡尺量。单个齿磨损厚度超过原齿1/3，或者齿轮啮合间隙超过0.5毫米，只换齿轮就行。顺便看看碳刷，碳刷长度低于5毫米，一起换了，碳刷才5块钱一块，别等下次再拆。
能换齿就不换电机，省钱才是硬道理。
第二步：选齿轮别图便宜。我见过太多车主自己网上买10块钱一个的齿轮，用了三个多月就磨坏了，再来找我们修，白花10块钱还耽误功夫。那种便宜齿轮都是回收塑料做的，根本不加玻纤，硬度不够，一磨就坏。我们店只用两种，要么原厂拆车的原装齿轮，要么正厂出的含玻纤替换齿，一个才三四十块，最多不超80，硬度够，用个五六年没问题。
多花十块买玻纤，多用三年不香吗。
第三步：安装扭力必须卡死，差一牛米都不行。很多人装齿轮，随便拧上就完了，这就是坏得快的原因。我们店的规矩，固定齿轮的中心螺丝，扭力扳手必须设8牛米，紧了会把轴拧变形，松了齿轮会旷，8牛米刚好。然后齿轮啮合面必须涂硅脂，不是普通的黄油，普通黄油夏天高温会化，还粘灰，反而加快磨损。硅脂耐温180度，不粘灰，润滑能保五六年。连动杆的球头也顺便抹一点，避免球头锈了卡，增加电机负担。
8牛米锁螺丝，硅脂润滑才长寿。
这两种情况别硬修，直接换总成
第一种，电机转子轴磨弯了，拆下来晃轴，旷量超过0.3毫米，那就算换了新齿轮，用不了多久还是磨坏，直接换总成更划算。第二种，电机进水烧了线圈，闻着都有糊味了，那修不了，直接换。
不过话说回来，10台出问题的雨刮电机，至少8台都是齿轮坏了，电机本身啥事儿没有，就是原厂设计用的尼龙齿轮，本来就是易损件，用到五六年基本都会磨，偏偏很多店上来就换总成，赚你好几倍的钱，你说坑不坑？
昨天还来了个奥迪A4L的车主，说4S店报价1800换电机总成，过来我们查了，就是齿轮磨了，换齿轮加碳刷收了180，开走的时候车主说，早知道这点事儿就能解决，何苦绕那么大圈子。
别花那冤枉钱。多查两步，少花好几百。
