师傅你快看看，我这空调去年刚加的制冷剂，怎么今年又不凉了？
这是我每天至少听三遍的话。
绝大多数情况，真不是你缺制冷剂。是漏了。加多少漏多少，纯交智商税。
不用工具，车主自己就能查的三招
第一招，摸高低管。
打开发动机舱，车打着，空调开到最大、最冷，等三分钟。伸手摸两根空调铝管，粗的那根是低压管，细的是高压管。正常情况下，低压冰手，高压烫手，温差特别明显。要是两根都是温的，那十有八九氟不够了。
一句话记牢：温差不对，先考虑缺氟。
第二招，看观察窗。
大部分家用车的储液干燥罐上，都留了一块圆形小玻璃窗，就在管路附近。怠速稳定了，盯着看，要是一直有一串接一串的气泡往上冒，那氟量肯定不够。奇怪吧？要是连一个气泡都看不到，那反而说明加太满了，照样不凉。
一句话记牢：连泡不断，氟量不足。
第三招，闻味儿。
要是车内开空调能闻到一股淡淡的怪油味，吹风口出来的风带着点说不出来的腻味，前挡玻璃还动不动就起雾，擦完没多久又糊上，那十有八九是蒸发箱漏了，制冷剂带着冷冻油漏进风道了。
一句话记牢：开空调有味，大概率内漏。
汽车空调高低压管路位置识别图
修理厂的标准排查流程，绝不上来就加氟
说实话，这活儿我刚当主管的时候翻车两次。车主说不凉，我图省事儿，上来就加氟，收了三百块，半个月人就回来了，又不凉了。脸都打肿了，后来才定了规矩，必须先查漏再加注。
第一步先抽真空保压。把压力表接上，抽真空抽到负0.1MPa，关掉泵停30分钟。30分钟内压力掉超过0.002MPa，肯定有漏点，别想着加氟凑合用。
一句话记牢：保压不掉压，才谈加氟。
第二步找漏点，先外后内。外观先查所有管路接头，尤其是经常拆装的地方，密封圈老化发硬，一量间隙，间隙超过0.5毫米直接换密封圈，几块钱的事儿，犯不着换整条管。然后查冷凝器，就在水箱前面，天天挨石子崩，很多都是沙眼漏，喷点肥皂水，冒泡就是漏点，一眼就能看到。
要是外观没漏，那就是内漏，大多在蒸发箱，我们用荧光检漏，加一点荧光剂进去，让车主开两天回来，紫光灯一照，漏点发光，清清楚楚，不会瞎拆仪表台浪费钱。
汽车空调抽真空保压操作实拍图
换件加注的硬标准，错一点都不行
换件加注的硬标准，错一点都不行
找到漏点，该换就换，记住我们店的规矩：能换密封圈就不换管路，能补漏就不换总成，能帮车主省一分是一分。
换密封圈有讲究，不能干塞进去，必须先在密封圈上抹一层新冷冻油，不然装的时候磨破，用不了三个月又漏。如果换了冷凝器或者蒸发箱，一定要补加冷冻油：换冷凝器补加30毫升，换蒸发箱补加50毫升，加多了会堵系统，空调照样不凉，这个量错了都白修。
然后就是加注制冷剂，这是最容易坑人的地方。很多小店不管什么车，上来就加三罐，一罐300克，三罐就是900克，远超标准量，压力太高，压缩机天天超负荷干活，用不了一年就坏了，想想都坑。
正确的标准是什么？绝大多数家用车的加注量在450克到650克之间，打开机盖，内侧一般都贴了标注，严格按那个标注重来，误差不能超过50克，差一点效果都不对。
拧管路接头的时候，扭力扳手必须调到标准：高压接头15牛米，低压接头10牛米，紧过了滑牙，松了漏，我这儿学徒工都要求必须用扭力扳手，凭手劲拧的一律重来，没得商量。
不过话说回来，别信那些网红推的什么“万能制冷剂”“自补漏制冷剂”，很多都是小厂灌的，纯度不够，还混了杂质，加进去反而堵膨胀阀，得不偿失。原厂用R134a就加R134a，别乱换新型号，R32那种易燃易爆的，加到车里你敢放心开吗？
反正修车这么多年，我就认一个理：排查永远比换件重要。你自己花五分钟摸一摸看一看，心里有数，也就不会被人坑着乱加制冷剂了。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。如有侵权请联系删除。
文章名称：空调不凉就加制冷剂？九成车主都被坑，看完你自己就能查
文章链接：https://m.cslunguxiufu.com/product/1390.html
