别上来就拆，先按步骤排错
有次一个车友开着老雅阁过来，高速压了大坑之后方向就不对，跑起来总觉得方向盘晃，晃得手麻。外边店说衬套坏了，换完花了八百，一点用没顶。
我升完车，第一步先攥着方向内外拉杆晃，球头没旷。第二步伸手进去摸转向机和转向柱连接的输入轴，让徒弟晃方向盘，那间隙，能塞进半个指甲盖。这就明确了，不是外衬套球头的问题，是转向机总成内部齿条磨损了，必须拆下来修或者换总成。
说实话，百分之七八十的方向旷抖，都不是外围件的问题，很多师傅就爱换便宜的衬套凑活，赚了工时钱，坑了车主。
拆装配转向机总成，这几个错别犯
干了十几年，我见过太多新手栽在小细节上。
有个徒弟刚出师那会，拆一台大众的转向机，电都没断，直接硬撬连轴器，把转向角传感器的齿轮掰裂了，一个传感器小一千，赔了半个月工资。
拆的顺序记牢：先断电瓶负极，等个十分钟，等游丝没电了再动手。拆连轴器固定螺栓之前，一定要在轴和花键上画对齐记号，差一个齿，装完回正就偏，做四轮定位都救不了。
拆的时候别硬拽，很多车转向机挨防火墙，空间小，蹭着油管线，硬拉很容易扯破油封或者扯断游丝线，慢着点挪，总能出来。
装回去的时候，所有固定螺栓一定要用扭力扳手按厂家扭矩拧。别凭手感。我见过拧太松跑高速方向机松旷位移的，也见过拧太猛把副车架螺纹滑牙的，那修起来可就不是千八百的事了。
还有最容易漏的，就是调整齿条预紧度。新的总成或者翻新的，预紧度都留了调整量，别拿出来就装。调太紧方向打死回不去，调太松用半年又出旷量，这个活全靠手上的劲，我习惯拧到底再回四分之一圈，试完方向再微调，干多了你就有数了。
装完别急交车，路试要查这三点
我刚干那会吃过亏，装完原地打方向没问题，就急着让车主走，结果车主开出去二十公里，说方向回正不对，跑偏，又开回来，我拆下来一看，果然是连轴器错了一个齿，脸都烧得慌。
现在我装完，一定要做三步验证：
第一步，原地左右打满方向，来回三次，看有没有卡顿，有没有异响，回正顺不顺，没问题再出去路试。
第二步，找空旷的铺装路，开到八十码，松一下方向盘，十多米不跑偏就算合格，跑偏就得回厂重新对记号，别指望定位能调回来。
第三步，压两个减速带或者小坑，感受方向盘有没有多余的抖震和旷量，没问题再读一下转向角数据流，匹配好，没问题再交车。
不过话说回来，现在很多车主都怕花钱，能修就不换，要是只是转向机漏油，内部没磨损，换个原厂修理包就行，犯不着整个换总成，能省好几千。要是确实磨损旷量了，换个正经翻新的总成也够用，比全新的省一半，只要装的时候细节做到位，用个五六年没问题。
别图便宜买那种报废车拆下来的无整备拆车件，那玩意本身就磨得差不多了，装上去用不了多久就出问题，砸自己招牌。
