我这方向盘跑起来总往左边歪，轮胎不到两万公里就磨平内侧，四轮定位做了八遍了怎么还不好？
很多人第一反应是定位仪不准，或者定位师傅手艺差。其实反过来想——百分之七十的情况，都不是调的手艺问题，是你底盘件已经旷了，上来就拧前束，调完也是白调。
真的，我见太多了。
三招不用举升机，车主自己就能查前束问题
不用工具，蹲下来花五分钟就能试个八九不离十。
第一招，把车开到空旷没人的直路，把方向盘摆正，轻轻撒手让车自己跑，跑个个十米二十米。如果歪出去超过半米，别犹豫，直接找地方查，别硬扛着开。
总结：直路撒手测跑偏，先框定有没有大问题
第二招，蹲下来，把四个轮胎的胎面从内侧到外侧挨个摸一遍。正常的胎面是平整的，如果摸到一边高一边低，内侧或者外侧摸起来全是锯齿状的凸起，那肯定是前束不对啃胎了。这种你就算不跑偏，也得去查，不然不到三万胎就废了。
总结：摸遍胎面看花纹，锯齿啃胎就是信号
第三招，车停平挂P档，方向盘转到正中间的位置，别发动，手抓住方向盘轻轻上下左右晃，感受自由旷量。正常的旷量也就几度，如果晃起来自由旷量超过15度，或者晃的时候你能看到轮胎跟着一起晃，那基本就是转向拉杆球头旷了，这种时候你调一万次前束也没用，必须先换件再调。
总结：轻晃方向盘测旷量，大旷量别硬调前束
我们老店调前束的标准流程，绝不瞎换件坑你钱
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚入行那会，车主说吃胎跑偏，我上来就拧调整螺杆调前束，收了几十块定位费，结果人车主没跑三千又回来了，胎照样啃，方向照样歪。后来拆下来一看，下摆臂衬套裂得能塞进手指头，转向拉杆球头旷得快掉出来了，底盘都晃成这样，调前束有啥用？从那以后我就定了死规矩，不查完底盘不准碰调整螺杆。
第一步，升车挨个量旷量，该换才换，能省则省。先查转向拉杆外球头，拉动球头间隙超过0.5毫米，必须换，不换不准调。再查内球头，再查下摆臂衬套，旷量超过1毫米就得换，要是只是橡胶裂了没旷，可以单独换衬套，没必要换整个下摆臂，能给车主省好几百。方向机齿条旷了那另说，那种很少见。
第二步，上定位仪之前，先推一下车复位悬挂。很多小店图快，车开上去卡上夹具就直接调，这不对。你开上去的时候悬挂因为停的位置不对，是憋着劲的，调出来的数值肯定不准。我们老店都会把车往前推个半米，再往后拉一点，让悬挂落到正常行驶的受力位置，再卡夹具调，这一步省不得，差一点开着都不对。
第三步，调数值得看车型，不能全按定位仪默认来。我给你们说通用的准数，不会错：家用买菜车的前轮总前束值是0±2毫米，前轮驱动的可以偏正0.5到1毫米，后轮驱动的偏负0.5毫米，硬派越野可以放宽到0±4毫米，差一毫米其实开着就能感觉到，别让师傅给你整差太多。
最后拧锁止螺母，必须用扭力扳手，扭力必须设到28牛米，这个是绝大多数乘用车型的标准值。扭力不够，跑几千公里螺母松了，前束直接歪；扭力太大，螺杆滑牙，你就得换整个拉杆，多的钱都花了。
调完前束别直接交钱走，自己得试这两项
调完不是就完了，你得自己试，不对就让师傅重调，别不好意思。
第一，找个没车的直路，跑五六十码，撒手跑十几米，不跑偏，方向盘回正之后完全摆正，这才合格。要是方向歪个三五度，哪怕不跑偏，你开着一直掰着方向盘也累，必须回去重调。
第二，如果你本来就是啃胎去调的，跑个一万公里之后，再蹲下来摸一遍胎面，要是没有新的锯齿状啃痕，那才是真的调对了。要是还是出锯齿，那肯定哪里没查到，回去重新排查。
不过话说回来，很多老司机都觉得前束调得越准越好，最好是零，对吧？其实真不是，不同驱动形式有不同的偏好，差个零点几毫米很正常，不用吹毛求疵。但要是撞过马路牙子，或者过坑颠过之后方向盘歪了，别拖着，赶紧去查，前束不对啃胎真的太快了，一条胎大几百上千，早查花几十块工时费就搞定，划算太多。
