我这刹车怎么踩下去软乎乎的，一半都下去了才有刹车力，修了两次还这样，是不是得换车了？
前几天刚接的一个老车主，上来就吐槽。我蹲下来摸了摸踏板，直接说，你这不是总泵坏，也不是车老化了，就是上次换刹车油的时候制动管路空气未排净，几十块就能搞定的事儿。
车主不用工具就能做的3项自检，10分钟出结果
第一招：原地熄火踩。连续快踩5次刹车，感受踏板高度的变化。如果一次比一次高，踩到第五次硬得根本踩不下去，基本上实锤就是管路里有空气。
总结：越踩越高=有气。
第二招：怠速踩住留行程。打着车，怠速挂P挡，一脚把刹车踩到底，保持住不动一分钟。如果踏板慢慢往下沉，沉下去超过1厘米，排除掉总泵漏油的情况，那就是空气没排干净。
总结：踩住下沉=有气。
第三招：低速试急刹。找个没人的空地，开到20码，一脚急刹踩死。正常车踏板踩下去1/3就会有明显制动力，如果踩过了2/3才有刹车力，软乎乎像踩棉花，那肯定不对。
总结：行程太长=有气。
修理厂排空气的标准流程，错一步等于白干
说实话，我刚当维修主管那会，这活儿我干翻车过两次。第一次是给一辆老卡罗拉排，当时图省事，从近到远排，排完车主开了三天就回来，说刹车又软了。第二次是拧放气螺丝，学徒拧太狠，直接把分泵螺纹弄滑牙，最后赔了人家一个分泵，小两千出去，肉疼了半个月。后来才总结出死规矩，一点都不能改。
第一步：先排查漏点，别瞎排。很多时候空气进去不是排的问题，是有地方漏。把四个轮子的分泵防尘套都撸开看，如果防尘套膨胀超过0.5厘米，说明已经漏油进气，直接换分泵密封圈，几十块钱，别换总泵。总泵那玩意儿大几千，犯不上。
第二步：顺序绝对不能错。必须从离刹车总泵最远的轮子开始，顺序就是：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。换了顺序，管路拐角的空气永远排不出来，你排一百次都没用。
第三步：拧放气螺丝讲扭力。很多学徒随手用扳手拧死，不对。标准扭矩必须是10牛米，扭力扳手调到这个数，刚好拧到咔哒一声就行。拧大了滑牙，拧小了漏刹车油还会重新进气，就这么准。
第四步：排油量够数才行。每一个轮子，必须排出至少100毫升的新刹车油，才能把管路里混着空气的旧油带出来，别排个几滴就关上，那等于白排。
排完空气别着急交车，这两步必须查
不过话说回来，很多路边摊排完空气就给车主钥匙开走，这是真不负责任。我店里要求徒弟必须做两项检查，少一个都不能交车。
第一项：熄火测踏板硬度。排完之后，熄火连续踩5次，最后一次踩住保持个半分钟，硬高度不变，才合格。要是踩着踩着慢慢软下去，回去重新排，别嫌麻烦。
第二项：上路试车。必须开到40码，急刹三次，感受制动力是不是脚一碰就有，踏板行程是不是稳定在1/3以内。没问题了，再调整刹车油液位，液位必须在MAX和MIN线中间，偏差不能超过1毫米，多了抽出来，少了补一点，多了踩刹车会闷，少了跑两天又进去空气，全白忙活。
说白了，刹车这个事儿，半分马虎都不能有。很多车主一遇到刹车软就被修理厂忽悠换总泵、换分泵，大几千花出去，问题还是没解决，根子就是没人给你好好排空气，干活偷工减料罢了。
你自己花十分钟先按我说的自检一遍，去维修也心里有数，不至于被坑。对吧？
