“师傅我这胎才开2万8，内侧花纹快磨平了，这品牌轮胎质量也太垃圾了吧！”
这话我每天少说听三遍。
很多人觉得轮胎偏磨要么是轮胎质量差，要么就是定位没做好，其实真不对。
八成偏磨的病根，是底盘上几十块钱的小零件松旷坏了，你不换它，做一百次定位也白搭。
车主在家就能做的3项检查，不用工具
第一招：摸花纹+塞硬币。你熄火拉手刹，别发动，顺着轮胎的内沿外沿摸一圈，要是一边花纹摸起来发划，坑洼不平，明显比另一边薄，基本就是偏磨没跑了。拿一块一块钱硬币，国徽朝下塞花纹沟里，偏磨的位置能看见整个国徽，正常的位置还能挡住一半，差距一目了然。
一摸二塞，偏磨一眼现形
第二招：空手晃轮胎查旷量。双手攥住轮胎的顶部，一个往怀里拉一个往外推，交替用力晃。要是能感觉到轮胎明显晃荡，不是那种紧巴巴的，间隙差不多能有半个指甲盖厚，那就是零件松了。普通人都能摸出来，不用什么专业工具。
空手晃胎，旷量一摸便知
第三招：原地打方向看虚位。车子停平挂P挡，轻轻转方向盘，感受一下你转了多少度轮胎才跟着动。如果空转的幅度超过你大拇指一个关节的宽度，换算过来大概15度左右，那基本就是底盘或者方向机的零件旷了，早修早省钱。
方向虚位大，零件肯定松了
修理厂正规排查流程，不瞎换件才是真省钱
说实话，我干这行18年，刚当主管那会，这活儿我干翻车过两次，车主来修偏磨，我上来就让人做定位，收了钱走了，不到一万公里人又回来了，胎又磨废了。后来跟着老师傅蹲了三天车间才总结出来，必须先查易损件，再调定位，顺序反了，全白扔钱。
第一步，先拆轮毂，查摆臂球头旷量。我们用百分表卡，只要球头的旷量超过0.5毫米，直接换，没商量。别信什么焊一焊接着用，球头这个东西，磨旷了就是不可逆的，跑高速掉胎的事故我见过，别省这个钱。不过大部分车球头都能单换，不用换整个摆臂。
第二步，查下摆臂衬套。橡胶老化开裂是常事，只要开裂长度超过衬套周长的三分之一，或者间隙超过1毫米，换衬套就行。很多店为了多赚钱，上来就让你换整个摆臂，一根摆臂大几百，衬套才几十块，只要摆臂本身没撞变形，单换衬套完全够用，能省一大半钱。
第三步，别漏了方向机内拉杆球头。这个藏在防尘套里面，不拆开看不见，十个偏磨有三个是它的问题。内拉杆旷量超过0.3毫米，就会导致前束一直飘，怎么定位都不准。换一个也就百八十块，比换轮胎便宜多了。
所有零件换完拧螺丝，必须用扭力扳手，我见过太多小工凭手感拧，要么拧滑牙，要么拧不紧开着开着松了。下摆臂的固定螺丝扭力要设成90-110牛米，球头的固定螺丝是45-55牛米，卡准数字，错不了。
修好偏磨之后，两件事千万别忘了做
第一，必须做四轮定位，但别信那种“一定要调到原厂一模一样的数据”的鬼话。你轮胎已经偏磨了，胎型已经变了，调前束的时候可以比原厂值偏个5分，也就是0.08度左右，刚好抵消偏磨带来的参数偏差，开着还更稳。
第二，哪怕你只换了一条轮胎，也必须做动平衡，动平衡的偏差要控制在5克以内，偏差太大跑高速会抖，开久了又会加重轮胎不均匀磨损，白修了。
不过话说回来，要是你的轮胎偏磨已经磨透了帘子线，摸到里面的线了，别凑合，直接换。别为了省千八百块拿命赌，高速上出事可不是闹着玩的。
我开店这么多年，一直信奉先排查后换件，能换小件不换大件，能修就不换，车主少花钱，我们赚良心钱，长久生意。
