大部分情况，不用换。
真的。
干了快二十年维修，我见过十个说进气歧管坏了的，八个只需要换个密封垫、洗个积碳就能搞定，犯不着花大几千换总成。
车主自己就能做的三个检查，不用工具
第一招，冷车怠速试漏。车打着了等水温上来，怠速稳定之后，抽一张普通A4纸，顺着进气歧管和缸盖连接的接口边缘慢慢移动。如果哪一处把纸牢牢吸住了，那百分百就是接口漏真空了。总结：纸被吸住，必有泄漏。
第二招，拔机油尺测试。还是怠速状态，直接把机油尺拔出来放一边。你仔细看转速，如果原本晃得厉害的怠速，拔完之后突然稳了，不用想，肯定是进气歧管漏真空，曲轴箱负压不对，拔机油尺刚好补了空气进去平衡了。
总结：拔尺怠速稳，漏气实锤。
第三招，空踩油门试翻板。原地空踩油门把转速拉到2000转，突然松开油门看转速回落。如果转速掉到500转以下，晃个半秒才弹回正常怠速，那大概率是进气歧管里面的翻板卡滞了，积碳堵死动不了了。
总结：松油掉转速，翻板卡滞。
修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
说实话，我们老店接车，不会上来就拆，更不会上来就报换总成。先对着你自己测出来的问题再核对一遍，确认有问题再拆，拆完一步一步量数据，该换换该修修。第一步，先量密封垫间隙。拆下来进气歧管，把旧垫拿下来，量缸盖侧和歧管侧结合面的间隙。只要间隙不超过0.5毫米，歧管本身没变形，换个新密封垫就能解决漏气。几十块钱的事儿，犯不着换几千的总成。
总结：间隙超半毫米，换垫不换管。
第二步，检查进气翻板旷量。翻板是控制进气量的，常年开关，轴会磨松。这活儿我干翻车过两次，最早的时候换完垫洗干净就装回去，没量这个旷量，结果不到三个月车主又回来找，还是抖。后来就咬死了必须量。翻板轴径向旷量超过0.2毫米，才考虑换翻板或者歧管总成，要是旷量够小，拆下来把积碳洗干净，换个轴头的密封圈就能搞定，百八十块解决问题。
总结：旷量超零点二，换件不凑合。
第三步，安装必须按扭力来。好多小工图快，拿着风炮一通拧，完事就交车，铝合金的歧管十个有三个会被拧裂，塑料歧管更不用说，直接裂成两半。我们店里要求，紧固螺栓必须用扭力扳手，分三次对角拧紧，从中间往两边拧，不能一次拧到位。自然吸气小排量，扭力设12-15牛米；带涡轮增压的车型，扭力设18-22牛米，多一牛都不行，拧过了就容易裂，拧松了又漏。
总结：对角分次拧，扭力别超线。
哪些情况才真的要换进气歧管？
第一种，歧管本身裂了。铝合金歧管撞裂了，或者塑料歧管常年高温老化变形裂了，漏真空堵不住了，那必须换。
第二种，翻板轴断了，或者翻板本身断了，修不了了，换。
第三种，歧管内壁被积碳堵死了，洗都洗不开，进气量比原厂标准低20%以上，洗了也没用，那换。
除此之外，真的绝大多数情况都能修能洗，不用换总成。不过话说回来，也别太抠门，真该换的时候别硬扛，我之前见过一个车主，歧管都裂了还非要打胶凑合用，结果跑高速半路缺缸，扔在高速上，花了更多拖车费，得不偿失。
很多车主三万五万就被忽悠洗进气歧管换歧管，说实话，只要你不抖动力不差油耗不涨，十万公里都不用动它。对吧？
别花那冤枉钱。
