大部分修汽车空调的，上来就抽真空加氟，要么直接忽悠车主换压缩机，从来没先拆开膨胀阀进口的滤网看看。十个空调不冷的故障，八个出在这里。
十个膨胀阀故障，八个都是堵出来的
实话实说，膨胀阀本身很少坏，大部分问题都是堵。实际拆解里见得最多的就是脏堵，其次才是冰堵，阀芯卡滞都比本体损坏多。
有一次一台开了12年的CRV，车主开过来骂街，说上个月刚在路边店花三千多换了新压缩机，开了不到一千公里，跑高速半小时空调绝对变温，城里走走倒还好点，出风口就是不出冷风。我一摸高低压管，高压烫得拿不住，低压管连冰凉都算不上，当时我就跟车主说，你这压缩机白换了，问题出在膨胀阀。
拆开一看，进口滤网糊得满满当当，全是压缩机磨损掉的铝屑，还有加氟的时候带进去的杂质。之前换压缩机的时候，人家根本没给你清管路，旧压缩机磨下来的碎屑全留在管路里，跟着冷冻油流到膨胀阀，直接卡住了。
汽车空调膨胀阀拆解后脏堵滤网实物图
脏堵都是怎么来的？多数是动过空调管路的坑。拆管路的时候接口不封，落灰进水，加氟的时候不抽干净真空，带进去杂质，旧压缩机磨损掉的金属屑没清干净，时间长了全堆在膨胀阀滤网这里。冰堵少见，一般就是抽真空不到位，管路里水分多，温度一低就冻住堵了，本质还是施工不规范。
五分钟排查，不用拆仪表台就能定故障
我习惯先看压力，再摸温度，最后读数据流，五分钟就能确定是不是膨胀阀的问题，根本不用大拆。
第一步接空调压力表，怠速开空调最大风，看数值。如果高压比正常高一大截，低压又比正常低一截，基本就是膨胀阀堵死了。要是高低压都不正常，压力忽高忽低，那就是阀芯卡了，开度不对。
第二步摸膨胀阀进出口的管子，就在防火墙那里，伸手就能摸到。正常情况是进口烫，出口冰，温差很明显。要是进出口都烫，出口不冰，那就是堵死了。要是一会冰一会烫，温差跳得厉害，那就是阀芯卡滞开度不稳。
第三步拿诊断仪读蒸发箱温度传感器的数据流，开十分钟最大冷，正常蒸发箱温度能降到2-5度，如果一直降不下去，稳定在10度以上，那实锤就是膨胀阀的问题。
汽车空调维修膨胀阀压力表检测数值图
要是还不行，就把膨胀阀进口接头拆开，看看滤网脏不脏，不用拔整个膨胀阀，拆个接头就能看，省多少事。
拆装别图快，这三个坑别踩，交车前一定要路试
拆装别图快，这三个坑别踩，交车前一定要路试
换膨胀阀真不是拆下来装上去就完了，我刚干那会踩过不少坑，现在说给你们听。
第一个坑，只换膨胀阀不换干燥瓶。只要是脏堵，干燥瓶里面肯定已经吸满了杂质，你只换膨胀阀，用不了三个月杂质又跑过来堵，我之前贪快省了干燥瓶的钱，结果三个月后车主回来找，免费给人重新换，亏了配件还搭了工时，血的教训。
第二个坑，装密封圈不涂冷冻油。干塞进去很容易把密封圈拧裂，要么直接漏氟，要么把接口螺纹拧滑牙，得不偿失。我现在每个新密封圈都要抹一层干净的冷冻油，滑顺还好密封，从来没出过事。可调式膨胀阀别乱调开度，很多学徒上来就把开度拧到最大，结果开半小时低压管全结冰，又回来拆，我一般调完之后，怠速开十分钟，低压管刚好结露不结冰，出风口温度稳定在6度左右，就正好。
第三个坑，加完氟试两分钟就交车。装完之后必须路试，起码跑二十分钟，要跑八十码以上的高速工况。城里怠速开，空调负荷小，什么问题都看不出来，跑高速发动机水温高，空调满负荷，开度不对或者堵得不干净，十几分钟就出问题，要么出风口变温，要么高压跳泵。我现在交车之前必定自己开出去跑一圈，试够十五分钟，出风口温度稳定在4-8度，高低压正常，才敢交车。
说实话，真不是什么大问题都要换压缩机，一个膨胀阀百十块的配件钱，就能解决几千块都搞不定的事，别动不动就坑车主换大件。真要是膨胀阀堵了早修，别等把新压缩机磨坏了，那才是真的花大钱。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。如有侵权请联系删除。
文章名称：空调吹不出冷风？先别换压缩机，先查膨胀阀
文章链接：https://m.cslunguxiufu.com/product/1535.html
