别光盯着积碳，十个换火花塞的八个漏调间隙
实际拆解中我见得太多了。不管是新换火花塞，还是旧火花塞拆下来清理积碳，九成的人都只看积碳多不多、电极烧蚀了没有，根本不会想起量间隙。
很多车主甚至不少修理工都觉得，新火花塞出厂间隙肯定是对的，还用调？扯。新火花塞批量生产，出厂的时候给你预调的是通用间隙，你买的这个型号适配几十款车，每款车要求的间隙能一样？运输途中堆在仓库扔来扔去，颠两下电极就位移了，间隙差个0.2mm太正常了。
就说刚才那台凯美瑞，四个火花塞间隙最小的1.4mm，最大的快1.6mm，原厂要求才1.1mm，差了快一半，能不抖不费油吗？
间隙大了是什么后果？跳火需要的电压更高，点火线圈负荷变大，轻则怠速抖、加速无力、油耗涨，重则直接缺火，长时间下去点火线圈直接烧坏，那花的钱可比调个间隙多多了。
反过来间隙太小呢？跳火太强，油耗倒是不高，但是电极烧得快，还容易震碎火花塞绝缘体，一样坏车。
排查就走三步，十分钟就能确定问题
我习惯按这个顺序来，给你们说实操步骤，别乱查浪费时间。
第一步，拆火花塞之前先接诊断仪读气缸失火数据流，凉车读一次热车读一次，哪个缸失火次数多，心里先有数，别拆出来瞎蒙。
第二步，拆出来先看电极颜色，正常是棕褐色，要是发黑漏油，先解决油封或者喷油嘴的问题，别上来就调间隙，病根不对调了也白调。
第三步，拿塞尺量。绝对不能用肉眼估，绝对不能用刀片代替塞尺，我见过拿刀片估的，差个0.3mm都感觉不出来，那有什么用？选和标准间隙差不多厚度的塞尺，插进去有点阻力就行，记下来偏差。
要是旧火花塞，自然磨损间隙大了超过0.2mm，直接换，别调了，没用。要是新火花塞差一点，或者清理积碳碰了电极，那就调。
调间隙装车有讲究，错一步直接废件
很多人调间隙的方法就错了。拿火花塞往桌子上敲中心电极？你可拉倒吧。中心电极那层是铱金或者铂金，脆得很，一敲就裂，当时用着没事，过不了一个月电极就断，掉到缸里那就是大修，我遇到过一回，车主自己调的，结果断了，拉缸了，花了小一万修，哭都没地方哭。
正确的调法是什么？想缩小间隙就轻轻敲接地电极的边缘，想扩大就找个小一字改锥，轻轻撬接地电极，一下一下调，别碰中心电极半下。调完再量，直到符合你车型的标准，别凭经验乱套，德系大多0.8-1.0mm，日系自吸一般1.0-1.2mm，带涡轮的车型必须按厂家要求来，别所有车都用一个标准。
拧火花塞的时候也注意，最好用扭矩扳手，铝制缸盖扭矩一般就是25-30N·m，按照要求来，别用扳手死命拧，拧滑牙了修缸盖那又是大几千，亏不亏？
装完之后别直接交车。一定要做两步验证：第一步，原地怠速十分钟，再读一遍失火数据，各个缸失火次数都是0才合格，要是还有偶发失火，就得拆下来再看间隙对不对，有没有装歪。第二步，路试，一定要跑个十几公里，市区匀速跑一段，再大脚油门急加速几次，感受有没有顿挫，动力跟不跟脚，没问题再交车。
说实话，这个活根本不费时间，十分钟就能做完，就是很多人嫌麻烦不肯做。不少车主花了大几千修抖动，结果就是一个间隙差了0.3mm的事，说出来你敢信？
不过话说回来，修车就是这样，差一点就是差很多，越是小细节越能坑人。对吧？
