“我这雨刮下大雨越刮越慢，新换的片还是动不了，赶时间上班浇我一脸，什么破车！”
其实大部分时候根本不是雨刮片的锅，也不是电机烧了要换总成——90%都是雨刮电机齿轮磨坏了，换个齿轮几十块搞定，比换总成省大几百。
车主不用工具，三招自查
第一招，数转速。车通电，把雨刮开到最慢档，掐着表数一分钟刮多少次。原厂新车慢档一般是12-15次/分钟，如果你的只有七八次，甚至越刮越慢，最后停在半中间不动，那大概率齿轮已经磨打滑了。
总结：慢档数转速，偏慢多半磨。
第二招，测旷量。熄火断电，把雨刮拨到中间位置停住，手捏住雨刮臂来回轻轻晃。正常的车几乎晃不动，最多有个一两毫米的虚位。如果能晃出来超过5毫米的旷量，甚至能感觉到松垮垮的旷动感，齿轮肯定磨了。
总结：断电晃雨刮，旷大齿轮滑。
第三招，听异响。开雨刮，别开最快档，就开中间档，侧着耳朵听引擎盖里雨刮电机的位置。如果是雨刮片的响那是刮玻璃的吱吱声，齿轮磨损的响是那种闷闷的咯咯咯，像牙掉了咬东西打滑的声音，越刮越明显，有时候还会突然卡一下。
总结：开档听异响，打齿就是它。
修理厂的标准流程，我翻车两次才摸透
刚干这行的时候，第一次遇到这故障，车主说雨刮动不了，我想都没想就给换了整个电机总成，收了人家九百，后来拆开旧的一看，就塑料齿轮磨了三个齿，电机好端端的，我当时脸都红。第二次给人只换齿轮，没换磨旷了的铜套，三个月车主又回来找我，齿轮又磨坏了。后来才定下这个死规矩，每一步都卡死。
第一步，先排除故障。拆掉雨刮导流护板，拔掉电机连动杆，通电试电机空转。如果空转飞快有力，接上连动杆就慢就卡，那百分百就是齿轮磨损，排除电机烧坏、连动杆生锈卡死的问题，不会错。
第二步，拆解量数据说话。打开电机后盖，拿出齿轮，齿顶磨损超过0.8毫米，齿侧间隙超过0.5毫米，直接换齿轮。只要电机轴没弯，碳刷没磨完，根本不用换整个电机。
我这里定的规矩，换齿轮必须同步换电机铜套。旧齿轮磨的时候，齿轮轴也会把铜套磨旷，铜套旷了新齿轮装上去，转起来偏心，用不了半年肯定又磨坏，这点钱别省，铜套才三块钱一个，加上齿轮也才二十多。
装回去的时候，扭力必须卡准：固定电机的三个螺栓，扭力扳手设8牛米；连动杆接头的锁紧螺母，设12牛米。别嫌麻烦，拧太狠电机的铝支架会裂，拧太松旷量变大，新齿轮又用不长。最后对好初始位置，确保雨刮停好之后正好落在导流槽下面，位置不对齿轮一直受力，磨损快好几倍。
不是所有齿轮磨损都能只换齿轮，别瞎省钱
说实话，我从来不主张为了省钱硬修，该换总成就得换。比如拆开之后发现，电机轴磨细了超过0.2毫米，或者碳刷已经磨到极限，转子绕组有烧蚀的痕迹，那直接换总成，别修了，修好了也用不住。
下大雨的时候雨刮掉链子，那是要命的事儿，不能含糊。
不过话说回来，十个故障九个能只换齿轮，你去修理厂上来就让你换总成，大概率是想多赚你钱。
最后加个提醒：冬天雨刮冻在玻璃上，千万别硬开雨刮！那一瞬间电流大，齿轮直接就打断齿，我这边冬天每个月都能遇到三四个这样的，冻住了先开暖风融冰，或者手掰下来再开，这个小习惯，能让你的齿轮多用三五年。对吧？
