师傅你看我这发动机，气门室盖一圈全是油，是不是缸垫坏了？要花大几千大修？
其实哪有那么多缸垫坏，十有八九，就是个几十块钱的凸轮轴油封漏了，别上来就拆缸盖换垫，纯纯花冤枉钱。
不用举升机不用工具，三招自己先排查
第一招，看油迹位置。打开发动机舱，别懵，就找气门室盖的最前端，对着曲轴皮带轮那个方向，摸一摸，是不是那一块油泥挂得最厚，越往后走越干净？要是这样，基本就锁定位置了。
总结：油迹靠前，先查油封
第二招，摸下护板。头天晚上停好车，第二天出门开车前，蹲下来伸手摸一下发动机正时侧的塑料下护板，有没有新鲜的湿机油？因为油封漏的油会顺着正时壳往下流，停一晚上就积在下护板上，比你看发动机上面准多了。
总结：下护板有油，油封八九不离十
第三招，算机油消耗。你每次保养记一下机油尺的位置，开到下次保养，五千公里之内掉了超过0.5升，而且排除了其他地方漏机油，那就是凸轮轴油封漏了。
总结：亏油无外漏，油封在作祟
修理厂换油封的标准流程，别让学徒瞎搞
说实话这活儿我刚当主管那会，干翻车过两次，第一次没量凸轮轴轴径间隙，换完油封不到三个月又漏，车主回来找，我免费重新修还送了一次保养，亏大了。第二次扭力没拧对，把人家铝合金气门室盖拧裂了，赔了小两千。
后来才总结出死规矩，换油封不是拆下来砸进去新的就完活。拆解之后必须先量两个数据，不合格绝对不能只换油封交差。
第一个，拿塞尺量凸轮轴轴颈和轴承盖的间隙，标准间隙是0.03-0.08毫米，间隙超过0.15毫米，别光换油封，必须连轴承盖一起换。别不信，间隙大了，凸轮轴运转的时候来回晃，新油封的唇口不出半年就磨坏，白花钱。
第二个，量凸轮轴径向跳动，也就是偏心量，超过0.05毫米，凸轮轴要么校正要么换，不然还是晃，油封还是漏。
换件也别只换油封，反正都拆了正时罩了，要是你的正时皮带已经跑了超过6万公里，直接一起换了。本来换正时也要拆这一堆，分开换就得给两次工时钱，太不划算。还有，油封一定要买带预紧弹簧的，别贪便宜买十块钱一个的三无货，那种不带弹簧的，用不了一年就松了，又漏。
几个容易忽略的细节，全是踩坑踩出来的经验
第一，扭力必须按标准来。我见过太多学徒拧螺丝靠手劲，要么松了漏，要么紧了裂。给你们说死数：如果是塑料气门室盖，固定螺丝扭力扳手设8到10牛米，铝合金气门室盖12到15牛米，凸轮轴轴承盖螺丝统一10牛米，多一点都不行。
第二，装新油封之前，要在油封唇口抹一层干净的新机油，别抹黄油！很多老师傅都爱抹黄油，其实不对，黄油黏度大，容易吸灰尘杂质，反而加速唇口磨损。
第三，敲油封进去的时候，要用和油封外径一样大的平头铜套往里压，别拿螺丝刀硬撬油封边缘，撬歪了唇口直接受伤，装进去用不了俩月就漏。装完的油封，要比安装座面低0.1到0.2毫米，刚好对齐就行，不能深也不能浅。
不过话说回来，也不是所有凸轮轴油封渗油都得马上换。只要五千公里亏机油不超过1升，也没漏到正时皮带上，你完全可以先开着，勤看着点机油刻度就行，不用急着花钱修。
要是漏到正时皮带上了？那必须换，别拖。机油泡过的皮带，强度会掉一半，哪天断了顶了气门，那就是几万块的大修，这点钱不能省。
我们干维修的，本来就该能修不换，能小修不大修，几十块钱能解决的事，别扯什么大修换缸盖，没意思。
