“我这刹车踩下去软乎乎的，踩到底才有劲，师傅你说是不是该换刹车总泵了？” 这是我这个月接的第八个说这话的车主。
真不是总泵坏。十有七八，就是制动管路里那点没排干净的空气闹的，白花大几百换件，纯纯交智商税。
车主自己能做的3招无工具判断
热车原地怠速，挂空挡拉手刹，把刹车踩住保持住，别松劲，坚持1分钟。要是你踩着踩着脚能慢慢往下滑，不是纹丝不动的话，那首先就可以锁定，管路里空气量还不小。踩住溜脚，必有空气。
连续快速踩五脚刹车，踩完最后一把牢牢踩住停住。要是第一脚软得像踩棉花，越往后踩越硬，那不用怀疑，就是空气没排干净。气体可压缩，液体不可压缩，这个初中物理学过对吧？越踩越硬，空气没净。
开去空旷路面，40码匀速，轻点一下刹车，感觉踩下去那段虚位——就是踩下去了还没刹车力的那段距离，要是虚位超过1厘米，那要么是有渗漏，要么就是有空气，先查空气，别上来就拆总泵。虚位超1厘米，先排空气。
车主原地踩刹车检查制动管路空气
修理厂排空气的标准流程，别信瞎踩那一套
说实话，这活儿我刚当维修主管的时候翻过两次车，排完没三天车主又回来找，说刹车又软了。后来才摸出标准流程，不是让徒弟踩着踏板瞎排就能成的。
第一步，先查渗漏再干活，排空气之前先摸一遍所有管路接头、分泵防尘套，看看有没有渗刹车油的痕迹，然后量制动总泵的推杆间隙，间隙超过0.5毫米必须先调，间隙不对，你排一百次空气也白搭，脚还是软。先查泄漏，再调间隙。
第二步，必须用抽真空排法，老的人工踩踏板排法，角落里的空气根本排不出来，抽真空要抽到负80千帕，保持2分钟，要是压力掉超过5千帕，那就是还有漏点，找到再排。排的顺序也不能错，从离总泵最远的轮开始，右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，错了顺序远轮的空气排不出来。远轮到近轮，真空排得净。
维修厂抽真空排制动管路空气作业
第三步，拧排气螺丝讲扭力，不是越紧越好，M7的排气螺丝扭力设8牛米，M8的设10牛米，M10的设15牛米，拧太松会漏进新的空气，拧太狠容易滑丝，换分泵那又是大几百，犯不上。扭力卡标准，不会留隐患。
不过话说回来，很多小店图省事，上来就给你换总泵，其实你先排个空气才几十块钱，试了不行再换也不迟，纯纯没必要花那个冤枉钱。
排完空气还软？记住这两个漏网点
排完空气还软？记住这两个漏网点
排完了空气路试还是软？别着急换件，还有两个地方九成新手会漏。
第一个就是ABS泵里的空气，尤其是你刚换过ABS泵、刚换过刹车油，或者撞过前面修过管路，普通排空气根本碰不到ABS泵蓄能腔里的那点气，必须接诊断仪，打开ABS排空气程序，让泵自己转起来，才能把藏在里面的气赶出来。ABS泵藏气，电脑来排气。
第二个就是刹车油壶盖的呼吸孔堵了，排空气的时候油往下走，壶里进不来气，形成负压，越排空气越多，很多人排完越排越软就是这个原因，拿个针捅开就好，成本五毛钱。呼吸孔堵塞，通了就搞定。
上个月刚接一台车，在别的店换了总泵换了分泵，花了一千八还是软，过来我就是通了呼吸孔，用电脑排了ABS泵的气，搞定了，车主站在车间骂了半天那个坑人的店，我也不好说啥，只能递根烟。干我们这行，排查逻辑比上来就换件重要多了，挣该挣的钱，不能坑车主对吧？
刹车这玩意儿，哪怕差一点都是人命关天，有问题别拖着，先自己按我说的查一查，心里有数再去修，不至于被坑。
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文章名称：踩刹车软绵刹不住？真不是总泵坏了！九成是制动管路空气未排净
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