才开两万公里，轮胎就磨得一边平一边斜，换了新胎做了四轮定位，不到一年又偏了？
说实话，我干维修快二十年，见过太多车主花大几千换胎做定位，转头还是偏磨。
反直觉说一句：绝大多数轮胎偏磨，根本不是定位的锅，是悬挂上的小零件松旷了，定位定得再准，开两个月又晃偏了。
车主自己就能做的3项检查，不用工具
第一招：停车熄火拉手刹，双手分别握住轮胎的12点和6点位置，使劲往内晃再往外掰。能感觉到明显旷量，晃动幅度超过一个指甲盖（大概2毫米），那就不对了。
总结：上下晃有旷量，轴承或球头坏了。
第二招：洗完车顺手顺着胎面摸一圈，从胎肩一侧摸到另一侧。如果明显摸到一边花纹深一边浅，或是一块高一块低锯齿状，哪怕肉眼看不出来，手摸出来就是真的有问题。胎肩一侧整体磨薄是外倾角不对，锯齿状偏磨基本是前束失准。
总结：手摸出高低差，偏磨实锤了。
第三招：找一段没人的平直马路，开到60码之后轻轻松开方向盘，保持个三五秒。如果车立马往一侧偏，偏出半个车道以上，那底盘肯定已经出问题了，路面本身的倾斜只会偏一点点，不用慌。
总结：直行松方向跑偏，底盘肯定有问题。
车主徒手检查汽车轮胎偏磨图
修理厂的标准排查流程，不花冤枉钱
这活儿我干翻车过两次，早年刚入行，车主说偏磨我直接给人做定位，收了钱不到半年又回来找我，后来才总结出，必须先查零件松旷，再做定位，顺序错了全白搭。
第一步，升车拆胎，逐个量间隙：
方向机外拉杆球头，用撬棍撬动检查，间隙超过0.5毫米直接换，别凑合。这个地方松了，前束分分钟跑偏，偏磨速度比你换胎还快。
下支臂衬套和球头，衬套裂开口超过2毫米，或是球头旷量超过1毫米，该换就换。别信修理厂说只换球头就行，衬套老化失去弹性，开不了几个月倾角照样歪，白折腾。
减震器顶胶，旷量超过1毫米就得换，顶胶歪了坐标就变，外倾角不对，内侧胎肩磨得比纸还薄。
总结：先查松旷再定位，顺序不能乱。
维修师傅测量汽车悬挂球头间隙图
第二步，该换什么，不该换什么，我给你说透：
很多修理厂一上来就让你换整根下支臂，其实只要支臂没变形，只是衬套坏了，单独换衬套就行，能省至少三分之二的钱，我们店给老客户都是这么修，除非车型特殊压不了衬套，才换总成。
换完所有零件装回去，所有悬挂连接螺丝必须用扭力扳手按标准拧，下支臂连接大梁的螺丝一般是80-120牛米，球头固定螺丝是40-60牛米，凭手感拧要么松旷要么拧坏螺纹，最后还是会偏磨。
都弄完再上定位机调数据，别只调前束不调倾角，很多车型倾角是可调的，调不对照样磨胎肩。
偏磨胎还能继续用吗？别乱换
偏磨胎还能继续用吗？别乱换
很多车主一查出偏磨，立马就要换四条新胎，其实完全没必要。
只要花纹深度还在安全线以上，也就是剩余深度大于1.6毫米，你把偏磨的根源解决了，把轮胎调到后轮继续用就行，平时市区开完全没问题，能省大几千。
不过话说回来，如果偏磨已经把内部帘线磨出来了，那别犹豫，必须换，命比那几千块钱值钱。
还有个小事我得唠叨，每隔一万公里记得给轮胎前后交叉换位，很多车主开四五年都不换一次，前轮本来就负责转向受力不均，不换位不偏磨才怪对吧？
我上个月还接了台老凯美瑞，车主五年没换过位，拆下来四个胎三个偏磨内侧，好好的米其林胎就这么废了，可惜。
找对原因，花几十几百块换个小衬套小拉杆，就能保住几千块的新胎，这不比上来就瞎换件香吗？
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文章名称：轮胎偏磨越磨越费胎？为啥换了定位还偏磨？
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