其实十台有八台不用换整个转向机总成。换几个小零件就能省大几千，真的。
车主在家就能做的3项检查，不用拆车不用工具
很多车主一感觉到方向盘不对就慌，其实自己花五分钟就能初步判断，不用跑修理厂白花检查费。第一招：熄火拉手刹，坐驾驶室里来回晃方向盘，别打火，就看前轮没动的时候，你手里的方向盘空转了多少。
如果空转的角度超过15度，大概就是你一掌宽的距离，那基本就是转向系统有松旷了。
总结：晃完算度数，超了有问题。
第二招：车停在平地上，熄火，双手抓住方向盘往上往下使劲摇，感受有没有明显的松动间隙。
只要间隙超过0.5毫米，正常人手都能摸出来，那种松垮垮的晃动感，骗不了人。
总结：上下摇一摇，旷量摸得到。
第三招：打着车怠速，把方向左右打到底，停个两秒，听有没有咯吱咯吱或者咚咚的撞击声，排除助力泵的嗡嗡声，那种从底盘传上来的闷响，基本就是内部松旷了。
总结：打死听异响，松动有杂音。
别上来就换总成！我们修理厂的标准排查流程
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚入行那会，车主说旷量大，我图省事直接给换了总成，后来拆下来旧的一看，就是衬套磨坏了，那时候赚了车主的钱，现在想起来都觉得不好意思，后来就定了死规矩：先排查，再换件，能修绝不换总成。拆下来转向机总成第一步，先量齿条和齿扇的啮合间隙，标准要求是不能超过0.2毫米。很多时候只是间隙变大了，调整一下就能回去，根本不用换。
如果调整完间隙还是大，再看齿条本身磨没磨出槽。齿条表面光滑没划痕，那十有八九就是外围的衬套磨坏了。
转向机两头的齿条衬套，常年来回摩擦，开个七八年基本都会磨松，一个衬套才百八十块，换完旷量直接消失。
总结：先调啮合间隙，再换磨损衬套。
只要拆了转向机，有两样东西不管看起来好不好，必须换。第一就是液压转向机的所有密封圈，橡胶件拆一次就会变形，装回去用不了半年肯定漏油，一套才几十块，别省这个钱。第二就是转向机的防尘套，只要破了一个小口子，泥沙进去用不了一年，齿条就磨废了，早点换比啥都强。
装回的时候错一步，修完也用不住
这里给大家报死数，错不了。固定转向机总成到元宝梁的螺栓，扭力必须调到85牛米。少了，开俩月就松，旷量又出来；多了，拧滑牙，元宝梁都得跟着遭殃，那修起来可就不是几百块的事了。
然后是转向机内外拉杆球头的锁紧螺母，统一调到45牛米，不紧不松刚合适。
装完所有零件，必须做四轮定位，前束值必须调到原厂的0±1毫米范围。别觉得修转向不用定位，跑几千公里轮胎偏磨，一对轮胎大几千，比修转向还贵，犯不上。
不过话说回来，也不是所有转向机都能修。如果齿条本身磨出了很深的沟槽，或者壳体裂了，那该换还是得换，不能瞎凑活。但这种情况真的不多，十台里面也就一两台是必须换总成的。
现在很多地方换个转向机总成，少则两三千，多则上万，其实绝大多数故障，几百块一千块就能修好。我前两个月刚接了一台十年的老霸道，车主去4S店报价换总成一万八，到我这换了两个衬套一套密封圈，加上定位一共花了八百多，现在车主跑高速说跟新车一样，这不比换总成香？
修车这事儿，别上来就想着换大件，排查清楚了再动手，省钱还省心。
