“师傅我这气门室盖擦干净才三天，又漏一滩油，是不是垫片坏了得换？”\n这是我每天都能听到的抱怨。我告诉你个反常识的：绝大多数情况，换完气门室盖垫还是漏，问题根本不在垫片，就是凸轮轴油封在偷偷漏油。\n车主不用工具，三招自己初步判断
\n不用举升机，不用万用表，打开引擎盖就能查。\n第一招，找漏油位置。站在车头弯个腰，顺着气门室盖往下看，如果油是从缸盖和正时壳/气门室盖的交界角落渗出来，不是垫片中间缝隙流油，那十有八九是油封的问题。\n渗油在角落，先查油封。\n第二招，冷车启动看尾气。头天停车，第二天一早刚打火的时候，别着急走，多看一眼排气管。如果冒个十几秒淡蓝色的烟，之后又恢复正常，那说明凸轮轴油封漏得已经挺厉害了，机油顺着轴窜去燃烧室了。\n冷车冒蓝烟，油封漏大了。\n第三招，晃一下凸轮轴皮带轮。大部分家用车的进气凸轮轴皮带轮就在正时壳外面，洗干净手就能晃。双手捏住皮带轮用力来回晃，如果能感觉到明显旷量，间隙超过0.5毫米，那油封早就被磨得顶不住密封压力了，必然漏。\n皮带轮旷动，油封必换。\n\n
家用车发动机舱凸轮轴油封漏油位置实拍图
\n\n说实话，大部分漏油到能晃出旷量的程度，基本都得换了，逃不掉。不过话说回来，也有很多车只是一点点渗，根本不用急着修。\n修理厂换凸轮轴油封，标准流程就这几步，少一步都容易返工
\n这活儿我干翻车过两次，刚当主管那会，年轻图快，换完三个月就回来返修，现在想起来都懊恼。后来才总结出这套规矩，我们店现在换完，最少保三年八万公里。\n第一步，拆解后先量数据，别着急拿新油封就往上装。\n第一个量凸轮轴轴颈磨损量，用千分尺卡，磨损后的间隙如果超过0.15毫米，就算你换最好的油封，用不了半年还是会漏。这种情况别蒙车主，要么磨轴镶套，要么换拆车凸轮轴，不能瞎对付。\n轴颈超差，别瞎换油封。\n第二个量油封座孔的配合间隙，旧油封拔出来之后，座孔如果磨大了，间隙超过0.2毫米，新油封压进去松松垮垮，照样漏。小间隙可以涂一层专用的轴承密封胶，间隙太大就得镶新的座圈，不能凑活。\n\n
维修师傅千分尺测量凸轮轴轴颈磨损图
\n\n第二步，拆一次就换该换的易损件，别省小钱让车主跑二次。\n首先，油封本身别贪便宜，一定要换带涨紧弹簧的氟橡胶油封，耐温要到150℃以上，那种几块钱的丁腈橡胶，夏天发动机一烫就变形，撑不过一年。然后，同步换凸轮轴位置传感器的密封圈，大多数车型传感器就在凸轮轴油封旁边，拆都拆了，几块钱的配件，别等漏了机油再拆一次。如果拆了正时系统，车已经跑了8万公里以上，正时皮带、张紧器直接一起换，拆一次正时多费劲啊，别省那几百块。\n拆一次换干净，别省小钱返工。\n第三步，安装扭矩卡准，差一点都不行。压油封不能拿锤子直接砸油封边缘，要用专用压套平着压进去，油封平面和缸盖平面的误差不能超过0.1毫米，歪一点都会漏。然后上皮带轮螺栓，大部分四缸自然吸气车是30牛米加90度转角，德系涡轮车大多是40牛米加180度，气门室盖螺栓统一打8到10牛米，拧太狠缸盖螺纹滑牙或者变形，那可就是大问题了。\n扭矩卡得准，不紧不松才耐用。\n这些情况，根本不用换凸轮轴油封
这些情况，根本不用换凸轮轴油封
\n真的见太多了，车主看到一点渗油就慌得不行，恨不得马上拆发动机换件，其实很多时候完全没必要。\n如果你只是发现气门室盖有点渗油迹，没有滴到地面上，半年检查机油液位，下降不到一升，那你接着开就行。十万公里以上的老车，多少有点渗，不影响开，犯不上拆。还有很多修理厂会把曲轴前油封漏油当成凸轮轴油封漏油，位置长得像，很多新手师傅分不清楚，你自己按第一招找对位置，就能避免花冤枉钱。\n别一看到漏油就想着换件，排查清楚再动手，少花冤枉钱，少修冤枉车，对谁都好。”
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文章名称：发动机漏油擦不完？凸轮轴油封漏了别瞎换，先查这三点
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