“老板我这胎又磨完了，才跑两万公里啊！
这是我上周听第三遍的抱怨。很多车主觉得，只有跑偏才需要调前束，不对啊。不跑偏，前束错了照样吃胎，几千块的轮胎说废就废。
不用举升机，三招自己先摸清楚前束对不对
第一招，摸轮胎花纹。绕车走一圈，手指顺着每一条轮胎的花纹正反摸一遍，如果一边顺顺滑，一边割手，高低差超过1毫米，那十有八九前束参数不对。
摸花纹，割手就是不对
第二招，空旷路撒手试。别杠，不是让你高速撒手玩命，找个没车没人的直路，四十码速度轻轻松开方向盘，三秒内往一边偏超过半个车道，先下车量四个轮胎的胎压，气压都一致还偏，那前束出问题的概率超过八成。
撒手偏，先查前束再找其他
第三招，试方向回正。拐个大弯或者掉头之后，松开方向盘，能不能自己回正到差不多直走的位置，如果只回一半就卡在那儿不动，除了方向机本身的问题，前束错了的可能性真不小。
回不正，前束参数大概率跑了
汽车轮胎偏磨磨损对比图
修理厂调前束的标准流程，别上来就瞎扭拉杆
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚当主管那会，急着交车，上来就上架调，结果车主三个月就回来找，说又吃胎了。后来才总结出来，不先排查就调，纯属瞎耽误功夫。
第一步，先查底盘所有旷量。方向拉杆外球头，用撬棍撬，间隙超过0.5毫米就得换，不换你调完，跑两个月颠几趟坑，参数又歪了，白调。然后是方向机内球头、下摆臂衬套、转向节主销，衬套开裂旷量超过1毫米，必须先换件再调。
先换旷量件，再调前束参数
第二步，调之前先做准备工作。很多店上来就趴底下扭拉杆，不对。上定位仪之前，先测四个轮胎胎压，误差不能超过0.1bar，胎压不对，测出来的参数全错。如果左右轮胎花纹深度差超过2毫米，要么换胎再调，要么给定位仪做花纹深度补偿，不然测出来的前束肯定不准。
四轮定位仪检测汽车前束参数图
第三步，调参数要讲数据。现在绝大多数家用乘用车，总前束的正常范围是前轮前面比后面窄1毫米到6毫米，对应角度就是0°到+0°12′之间。很多修理厂图省事，直接给你调成0，甚至调成负前束，那不磨胎才怪。调完之后，拉杆的锁紧螺母一定要用扭力扳手，标准扭矩是45牛米到55牛米，拧太松会自己跑位，拧太狠容易滑丝，拧完还要再复测一遍参数，防止扭拉杆的时候带动螺杆移位。
我这里一直说，只要旷量不超标，真不用瞎换件，很多车主被忽悠换了整个方向机，其实就是花冤枉钱，几十块调个前束就能解决的事儿。
调完前束，这两步不做等于白调
调完前束，这两步不做等于白调
很多店调完，车主上车开走就算完事儿，这不对。
第一步必须路试。就用你自己在家试的那三招，开起来试，四十码撒手不偏，大弯回正顺畅，高速不发飘，这才算合格。
第二步，别忘了复查。调完之后跑三个月或者一万公里，绕车再摸一遍轮胎花纹，要是没有新的偏磨，那才真的调对了。
不过话说回来，前束参数本来就会随着底盘旷量、经常过坑压牙子慢慢变，养成半年摸一次轮胎的习惯，早发现早调，一条轮胎多跑两三万公里，那不是省出来好几百块？比等到磨穿了再换胎划算多了。
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文章名称：吃胎偏磨还跑偏？你调的前束可能从根儿上就错了
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