师傅你看我这发动机底下天天滴油，是不是油底壳垫圈漏了？得换吧？
说实话，一半以上漏机油的情况，真不是油底壳垫圈的锅。别上来就拆，白花钱不说，拆多了反而容易漏。
不用举升机？三招自己初步判断油底壳垫圈故障
第一招，找漏点。等车完全凉透，蹲下来从车头探身看，漏油的起始点是不是正好在油底壳和缸体连接的那条接缝上？很多时候是气门室盖垫圈渗油，顺着缸体侧壁流到油底壳接缝处，再滴到地上，不少车主甚至很多小修理厂都会直接错判，上来就拆油底壳，白赚你工时你还没处说理。
总结：先找源头，别顺着油迹错判
第二招，摸渗油程度。还是等车凉透，伸手轻轻摸一圈油底壳的接缝，如果只是沾点灰发潮，没有挂起成型的油珠，渗油面积还不到接缝总长的三分之一，那根本没事。只要不往下滴，真不用修。
总结：轻微渗油不用动，滴油了再排查
第三招，盯机油液位。每天出车前抽出来机油尺擦干净再插回去，拔出来看刻度。要是一周时间，机油液位掉了超过最低刻度的四分之一，那才说明漏得凶，需要修。要是半个月才掉一点点，开着完全没事。
总结：掉油快才修，慢渗不用慌
家用车油底壳漏油位置判断实拍图
修理厂换油底壳垫圈的标准流程，外行也能看懂避坑
说实话这活儿我干翻车过两次，刚入行那会手艺糙，换完没俩礼拜又漏，赔着笑脸给人重新修，还倒贴配件钱，后来才总结出这套死规矩，真不是剪块胶皮抹点胶拧上就完事的。
拆完油底壳第一件事，不是掏新垫圈往上装，是测安装面的平整度。油底壳磕过石头，拆的时候用撬棍硬撬变形，这种情况太常见了。用塞尺沿着整个安装面走一圈，间隙变形超过0.5毫米，你就算换进口垫圈也照样漏。要么校平变形的油底壳，变形大直接换油底壳，别硬凑。
总结：先测平面度，变形超标必须修油底壳
拆都拆了，别只换一个油底壳垫圈就完事。放油螺丝的密封垫片，只要压扁了回不去，不管是铜垫还是橡胶垫，一起换。要是放油螺丝螺纹已经滑牙，要么攻丝换加大螺丝，直接换也没几个钱。还有油底壳里的机油泵集滤器，拆都拆了，把滤网洗干净，堵了或者破了直接换，不然下次再拆还要掏一遍工时，折腾不说还多花钱。固定螺栓要是拉长变形了，也得换，不然扭矩根本锁不住。
总结：顺带换易损件，别省几十块留后患
维修师傅用塞尺测量油底壳平面度操作图
最后一步，打胶拧螺栓，这里坑最多。正经的成品油底壳垫圈，本身就是密封件，只需要在四个角的接头位置点一点点胶就行，别满接缝打胶。打多了胶会挤到油底壳内部，万一堵了机油泵集滤器，那可是要拉缸的大问题，我见过活生生的例子。
拧螺栓必须用扭力扳手，顺序记住：从中间往两边，对角分次拧，分三次拧到标准扭矩。别凭手感！一般家用车，铝制油底壳扭矩是12-15牛米，铸铁油底壳是20-25牛米。我第一次翻车就是凭手感拧太狠，把铝油底壳拧裂了，赔了小一千，那时候我一个月工资才多少，肉疼了快一个月。
总结：对角分次拧，严格按材质定扭矩
换完油底壳垫圈还漏？9成是这俩错没避开
换完油底壳垫圈还漏？9成是这俩错没避开
我见过太多换完还漏的车，过来找我返修，基本都是两个问题。要么就是修理厂图省事，没测平面度，变形了硬装，那能不漏么？要么就是用了几块钱的副厂劣质垫圈，厚度不均，用俩月就压缩变形了，不渗油才怪。
不过话说回来，真要是开了十几年的老车，只要只是轻微渗油，不滴油，机油掉得也慢，真没必要非要换垫圈。瞎折腾拆一趟，本来只是小渗，拆完反而变成大漏，得不偿失。你只要养成习惯，三五个月看一次机油尺，缺了就补点，一样开，啥也不影响。
别听修理厂忽悠你说漏机油必须马上换，赚的就是你这个拆装钱。真到滴油，掉油快了再修也不迟。
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文章名称：发动机底漏机油就是油底壳垫圈坏了？别乱换先做这三个检查
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