师傅，我车最近油耗越来越高，怠速还抖，踩油门总感觉没劲儿，是不是发动机要废了？
其实哪有那么严重。十有八九就是气门间隙跑了，根本不是啥大问题，但很多店上来就拆缸盖换件，小问题修成大故障，钱花了还修不好。
车主不用工具，先自己摸三招初步判断
第一招，冷车启动听异响。刚打着火的头一分钟，有没有那种散碎的哒哒哒声，等水温上来热车之后，响声反而变小甚至消失了。
冷响热小，间隙大概率偏大
第二招，等红灯摸方向盘。攥着方向盘能明显感觉到麻手，节气门也洗了，火花塞也换了，啥都弄了还是抖。
洗阀依旧抖，间隙跑了位
第三招，算油耗。上次调完正时或者换完缸垫之后，没开几千公里，油耗平白无故涨了快一个油，清了积碳也不管用，动力还比之前肉。
油耗无故涨，间隙先查一查
别瞎换，修理厂标准流程全靠塞尺说话
说实话，我干这行快二十年，这活儿我干翻车过两次，那时候刚出师，觉得自己手感好，不用塞尺瞎估，结果调完半个月车主就回来找，毛病一点没好。后来才认准了，必须用标准间隙塞尺测量，半点儿偷懒都不能有。
第一步，必须等发动机冷透。水温降到室温，至少停开四小时以上，热机测出来的误差能翻一倍，白测。
第二步，转曲轴对准一缸上止点，逐缸测量进气门、排气门的间隙，一个都不能漏。大部分家用自吸车的合格标准是：进气门间隙0.20-0.25毫米，排气门间隙0.25-0.30毫米，只要间隙超过0.5毫米，必须调整，再大就得换磨损的挺柱，绝对不能凑合用。
为什么非要塞尺？很多老修理工爱用铜片凭手感塞，误差能差出0.2毫米，本来该调大的给调小了，能不抖吗？
冷机测才准，逐缸不能漏
调完间隙别忘这两步，师傅都容易漏
第一个，换件原则：能换调整垫片就别换液压挺柱。只要挺柱没有漏油卡滞，仅仅是间隙不对，换个几块钱十几块钱的调整垫片就行，别听店忽悠你换整套挺柱，大几百上千的，纯交智商税。
第二个，装回气门室盖，扭力必须卡准。铝合金缸盖扭力设10-12牛米，铸铁缸盖设15牛米，一定要按对角顺序分次拧紧，绝对不能用风炮乱拧，我早年见过同行风炮直接拧裂铝合金缸盖，赔了小一万，哭都没地方哭。
装完之后别交车，启动发动机怠速十五分钟，看看有没有漏油，听一听异响还有没有，让车主开三天回来再复检测一次间隙，防止垫片走位，这步做完，才算真的修完。
不过话说回来，气门间隙不是啥大毛病，八万公里才需要查一次，也没必要没事就去调。就怕那种不懂装懂的店，不测量就瞎换件，把小毛病修成大问题。
我这修了这么多年，就认一个理：排查逻辑优先，能不换就不换，该测的地方一步都不能省。真要是间隙不对，找个愿意给你用标准间隙塞尺慢慢测的店，比啥都强。
