“我这刹车怎么踩下去软乎乎的，一点都不顶脚，会不会是总泵坏了？得，大几千要没了”
说实话，我每天至少听三个车主这么说。九成概率都不是总泵坏，就是换刹车油、修完分泵之后，制动管路空气未排净，几十块排干净就能解决的事，犯不着拆东拆西换大件。
车主自己就能做的3项检查，不用工具
第一招：熄火拉手刹，脚放刹车上，先反复踩三五脚把踏板踩硬，然后保持力道踩住不动。就保持三分钟。别松。要是三分钟之内踏板慢慢往下降，哪怕只降一指宽，那就是管路里有问题，要么有气要么漏。
保持踩三分钟，溜脚就是有问题
第二招：踩硬之后松开，快速连续踩十脚，不要停，踩完停一分钟，再踩第一脚。要是第一脚还是软乎乎能踩下去大半，那基本就实锤有空气没排干净。因为空气可压缩，你连续踩的时候，空气被挤走压缩，踏板会变高，停一会空气又散开回到管路死角，再踩就又软了。
连踩十脚停一分，再踩还软就是有气
第三招：出门开，车速跑到20码，轻轻点刹车，不要踩死。要是感觉到踏板突突弹脚，制动力一阵一阵的，不是均匀减速，那就是空气在管路里窜动导致的。
二十码点刹弹脚，基本实锤有气
车主手动检查刹车踏板软度实景图
修理厂排空气的标准流程，别让学徒瞎糊弄
这活儿我刚当主管那会，翻两次车。第一次是给一个老卡罗拉排空气，图快，十分钟搞定交车，车主第二天一早开回来，说刹车还是软，原来我漏了调总泵推杆间隙。第二次是学徒拧放油嘴，劲使大了，把铝分泵的螺纹拧滑丝了，赔了人家一个分泵，肉疼好久。后来才总结出这个死规矩，一步都不能少。
第一步，先排查前置问题，别上来就排。打开引擎舱，找到刹车总泵的推杆，量间隙。推杆间隙超过0.5毫米，先调间隙再排空气。间隙太大，总泵顶不死，每次踩刹车都会往管路里吸空气，排多少都没用。这一步，十个修理厂有七个会忘。然后，再看四个轮的放油嘴有没有堵，堵了也排不出来，通一下就好，不用换件。
排空气的顺序，必须是离总泵最远的轮先来：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，顺序错了，靠近总泵的空气排完，远的死角空气抽不上来，白忙活。
现在常用两种排法，手动和负压抽，不管哪种，我给你们说标准：手动排的话，每个轮至少反复松放三次，每次松了出油之后，立刻拧紧放油嘴，再让车里的人踩刹车，就怕松着嘴踩，直接从缝隙吸进去新空气，白排。
拧放油嘴的时候，一定要用扭力扳手，铝制分泵的放油嘴，扭力必须设8牛米，铸铁分泵可以到10牛米。拧太紧滑丝，拧太松漏刹车油还进空气，这个数据错不了。
什么时候换件？只有一种情况，就是放油嘴的密封圈老化，用塞尺量缝隙超过0.1毫米，或者密封圈裂了，换个密封圈就行，几块钱，别听修理厂忽悠你换整个分泵，那都是赚黑心钱。
维修厂扭力扳手拧刹车分泵放油嘴作业图
排完空气别着急交车，这两步必须做
排完空气别着急交车，这两步必须做
排完四个轮，很多师傅收拾工具就交车了，这就是为什么很多车主排完没几天又软了，漏了步骤。
第一步，熄火踩硬踏板，保持十分钟，盯着四个轮的放油嘴，只要有一滴渗油，都得拆下来重新换密封圈或者调整扭力，别嫌麻烦，你现在嫌麻烦，回头车主开半个月刹车油漏光了，出事就是大事。
第二步，必须路试。先跑20码点刹，再跑40码点刹，再60码急刹一次，感受踏板的高度和力度，开个三五公里回来，再熄火踩踏板，还是硬的，高度没变，那才算好。要是开一会又软了，那大概率是ABS泵里面藏了空气，尤其是换过ABS泵或者大修过刹车的车，得用电脑接OBD，激活ABS泵排空气程序，才能把泵体里的空气赶出来，手动排根本排不干净。
不过话说回来，现在很多快保店换刹车油，为了省时间，机器抽个三五分钟就完事，ABS泵和管路死角的空气根本抽不出来，车主开俩月觉得刹车不对，还得回来返工，何苦呢。刹车这东西，是保命的，慢十分八分，比啥都强。
上个月刚接一个车主，在别处换了刹车总泵花了三千八，还是软，过来我重新排了一遍空气，收了五十块，好了。车主当时哭笑不得，说早知道绕过来找我了。对嘛，修车先排查，别上来就换件，省得花冤枉钱。
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文章名称：踩刹车软还弹脚？制动管路空气未排净，别上来就换总泵！
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