说实话，这问题我每天都能碰到两三个，90%的情况不用换整个电机，花十分之一的钱就能修好——病根就是雨刮电机齿轮磨损。
车主不用工具就能做的3项初步检查
不用举升机，不用扳手，站在车头就能试，三招就能定个八九不离十。第一招，捏着雨刮臂晃间隙。
熄火后把雨刮拨到中间停住，断电，捏着雨刮臂靠近引擎舱底座的位置，前后用力晃。要是能感觉到明显的松旷，间隙超过0.5毫米，基本就是齿轮磨坏了。
总结：晃一动，看间隙。
第二招，开慢档听异响。
通电开雨刮慢档，头伸到引擎舱边听，要是听见从电机位置传出来「咔咔、咯噔」的闷响，不是雨刮片蹭玻璃的吱呀声，而且响的时候雨刮正好卡一下，那就是齿轮打齿了。
总结：听一听，找闷响。
第三招，看运行卡不卡。
开慢档让它一直刮，看是不是越刮越慢，有时候直接停在玻璃中间动不了，关了再开又能晃两下。排除雨刮连杆锈死之后，百分百是齿轮磨损打滑带不动了。
总结：看一看，卡不卡。
我们修理厂的标准排查更换流程
说实话，这活儿我刚当主管的时候翻车过两次，一开始上来就给车主换总成，人家花了小一千，后来拆旧电机才发现就齿轮坏了，十几块的件收了人家大几百，真的臊得慌。后来我们店就定了死规矩：先拆检，后换件，能换零件绝不换总成。第一步，拆电机不瞎撬。先给雨刮臂贴胶带记好原位置，免得装回去刮不到玻璃下半截，或者蹭到翼子板，再拆导水板，整个拿出来电机总成，不会弄坏塑料卡子。
第二步，开壳量数据，不合格直接换。
打开电机塑料壳拿出齿轮，两个数据必须卡准：
第一量齿顶磨损厚度，原厂新齿轮齿顶厚度一般是1.2-1.5毫米，磨到小于0.8毫米直接换，没商量；
第二量齿轮轴向间隙，用塞尺卡进去，间隙超过0.3毫米必须换，凑合用不了三个月肯定又坏。
对了，买齿轮一定要模数对，90%家用车的雨刮电机齿轮模数是1.0的，别买错副厂件，模数不对装上去就旷，白花钱。
第三步，换件顺带换两个小物件，不折腾第二次。拆都拆了，别只换个齿轮就装回去，顺便看一眼电机碳刷，碳刷磨到小于5毫米一起换，才五六块钱，省得再过半年碳刷磨完，又要拆一次；然后齿轮一定要涂耐低温防水锂基脂，别抹普通黄油，冬天零下几度黄油冻住，照样转不动，涂层1毫米厚就行，别抹太多，溢出来招灰堵转轴。
第四步，装复扭力卡准，不会出后遗症。很多修理厂装的时候凭手拧，要么拧裂壳要么拧不紧，我们店的标准是：电机固定螺丝扭力设8牛米，雨刮连杆螺丝设12牛米，雨刮臂固定螺丝设15牛米，这个数我干了十八年，从来没出过错。
说句实在的：哪些情况能凑，哪些必须换
要是磨损刚好到临界点，只是偶尔打滑，你又暂时抽不开时间修，完全可以拆下来，把磨平的齿用钢锯轻轻划两道防滑槽，重新抹点新润滑脂，还能凑合用大半年，应急或者验车完全没问题，花几十块钱就能搞定。
不过话说回来，要是齿已经打缺了，或者磨损超过我们说的那个阈值，那必须换，别硬撑。你想啊，下大雨跑高速，雨刮突然停在玻璃中间，看不见路，那不是要命吗？
我最烦有些修理厂，上来就说电机坏了要换总成，一个电机加工时少说八九百，其实换个齿轮加起来才一百多，赚这种黑心钱，真的砸自己招牌。我们开了十八年社区店，回头客都是街坊，靠的就是能修不换，能换零件不换总成，对吧？
下次雨刮出问题，你先按那三招自己试试，心里有数了再去修，不会被坑。
