很多人修完小连杆还响，第一反应是换的件不好，其实根本不是，九成概率是你把最该查的下摆臂给漏了。
不用举升机，车主自己在家就能查的三招
第一招，找个平路停好，熄火拉手刹，挂P挡，手动挡就挂一挡。走到轮胎旁边，双手攥住轮胎九点和三点方向，使劲左右晃。要是晃的时候能感觉到明显松旷，甚至能听到咯噔咯噔的响，那十有八九就是下摆臂球头坏了。握对位置晃一轮，有旷量直接标记
第二招，站在车头，双手按在引擎盖两侧，整个人借力往下压，压个三四次猛地松开。要是车头晃个两三下才能停住，还伴着咕咚咕咚的闷响，那就是下摆臂的衬套松旷了。
压车头晃车身，异响松旷就中招
第三招，找一段坑洼烂路，开二十码慢慢走，把车窗全降下来听。要是声音从轮子附近出来，是闷闷的咚咚声，不是平衡杆坏了那种清脆的咔哒咔哒，那基本实锤就是下摆臂的问题。
慢走烂路听声响，闷响就近修车厂
我们修理厂的标准排查换件流程
上了举升机确认位置，拆下来全靠数据说话，我们从来不靠眼睛瞎忽悠换总成。第一步，测球头间隙，用游标卡尺卡，间隙超过0.5毫米，直接换，没商量。如果间隙才0.2、0.3毫米，那球头根本没事，一分钱不用花在这。
球头量间隙，超半毫米必换
第二步，检查衬套，看裂纹，裂纹宽度超过3毫米，或者胶已经和金属骨架脱开了，直接换衬套就行。
说实话，我刚干这行的时候，也跟着老师傅默认换整个下摆臂总成，赚的工时费多嘛。后来连着翻两次车，一次是换完总成衬套没压到位还响，客户找上门；一次是给本来只想花几百的客户换了两千多的总成，人家转头跟身边朋友说我坑，我才醒过来——能单独换衬套解决的，干嘛换总成？给客户省千八百块，人家下次保养还找你，这不香吗？
当然也有那种一体式的下摆臂，球头衬套铆死了拆不开，那只能换总成，这个提前跟客户说清楚就行。
衬套看裂纹，能单换就不换总成
第三步，安装时候的扭力，这个是很多徒弟都会错的地方，拿风炮使劲拧完就完事儿？错！大错特错！
下摆臂和副车架连接的固定螺栓，普通家用车必须打到90-110牛米，球头和转向羊角连接的螺母，要打到50-70牛米，必须用扭力扳手按标准来，扭力大了会滑牙裂螺栓，小了开半年又松旷出异响，白花钱。
安装按扭力，错了半年又返工
几个九成车主都会踩的换件坑
第二坑：副厂件不能用？别扯，只要是正规品牌的副厂件，品质不比原厂差多少，价格差一半都不止，普通家用车完全够用，没必要非得追求所谓原厂原装，那都是给你加价的由头。
第三坑：换完不用做定位？那你轮胎吃胎吃个半年，又得换胎，找谁说理去？只要拆了下摆臂动了定位参数，定位必须做，这个钱不能省。
不过话说回来，也不是下摆臂有点小问题就得换，我见过不少衬套只是裂了个一毫米的小口子，间隙才0.2毫米，就被修理厂忽悠着换总成，说起来都气。修底盘这事儿，别上来就换件，先查清楚哪里坏，坏到什么程度，该花的钱不省，不该花的钱一分都别多掏。
