日常烂故障，都是这些习惯作的
实际拆解中见得最多的，就是脏堵和发霉。
我遇到过一台开了八年的老卡罗拉，车主说空调臭了大半年，去隔壁店说蒸发箱全霉了，换下来要八千块，车主嫌贵来找我。我掀开副驾脚垫一摸，潮的，伸手摸到排水管出口，一掏就是一团烂柳絮黑泥。就是排水管堵了，冷凝水排不出去，全积在蒸发箱壳体里，下半截蒸发箱一直泡在脏水里，能不臭吗？
常见诱因也就几个：常年开外循环跑高速，春天杨絮柳絮全糊在蒸发箱表层，混着冷凝水直接发霉，这是第一种。第二种就是排水管堵了，积水泡着蒸发箱，臭得快，这也是很多人洗了蒸发箱还臭的根源——脏水根本没排出去。第三种就是空调泵漏氟，冷冻油混着灰尘全堵在蒸发箱的细管路里，越堵越不凉，恶性循环。
十分钟排查，不用拆就能定故障
我习惯先摸温度，再看排水，最后读数据，十来分钟就能说准问题在哪。
第一步，开空调制冷十五分钟，风量开到最大，手摸蒸发箱壳体（就在副驾仪表台底下，一摸就能摸到），要是下半截凉得冰手，上半截温乎乎，那肯定是一半堵一半通，不用拆都能定。要是整壳子都是温的，机舱里低压管还结白霜，基本就是全堵死了。
第二步，找排水管出口，一般都在防火墙靠底盘的位置，拿一根三米的细钢丝往里捅，捅的时候慢着点别捅破壳体，捅完开空调等五分钟，能流出半瓶黑汤的，直接就是排水管堵导致的发霉，捅完吹一吹就能好八成。
第三步，还拿不准就用诊断仪读蒸发箱温度传感器的数据，出风口都凉了，传感器还显示二十多度，那就是传感器上糊满了脏东西，拆不拆一眼就能看出来。
上次一台CRV，车主花三百块洗了蒸发箱，还是臭，我过来捅了五分钟，流了小半瓶黑泥汤，开风吹了十分钟，臭味直接没了，收了五十块工时费，车主开心得不行。
真要拆装清洗，这些坑绝对不能踩
要是真堵死了清不开，或者蒸发箱漏氟，那该拆还得拆，我干这么多年，该避的坑都给你列出来。
拆之前，先放完氟再动管子，别上来就拔，放氟的时候管口别对着人——早年我带的第一个学徒，没注意，氟直接喷脸上，冻得他蹲地上直揉眼睛，半个多小时才缓过来，这事我记到现在。
拔温度传感器的时候，别硬拽，老车塑料老化变脆，一拽就断在壳体里，后期扩孔攻丝能给你累死。换全新蒸发箱的时候，一定要给接口的密封胶圈抹一层冷冻油，别干装直接拧，干装的胶圈用不了一年就裂，漏氟漏气，回头返工费比件钱还贵。
清洗蒸发箱别用强酸性清洗剂，铝制的蒸发箱，烧穿个小孔你就得换，我这半年接了三个这样的活，外面小店图便宜用强酸洗，洗完半个月就漏氟，最后还是过来换蒸发箱，多花好几倍的钱。
装完别着急交车，验证要做两步
装完复我绝不会试一下出风就交车，必须走两步。
第一步，原地开空调最大风，内循环，跑十五分钟，蹲到车底下看排水管出不出水，不出水就是装的时候接口错位堵了，不出半个月，副驾脚垫就得泡水，到时候车主还得回来找你返工，丢名声又费工夫。
第二步，必须路试，最少跑十公里，市区高速都走一走，摸低压管的压力，怠速稳定在2-3bar，跑起来不低于1.5bar，出风口温度稳定在4-8度，没有异臭，没有嗡嗡的异响，这才算合格。
说实话，蒸发箱真没那么娇贵，也没那么多需要大拆大换的问题，很多时候就是小堵小堵，弄对了几十块就能解决，别上来就吓唬车主。不过话说回来，真要换也别换那种几百块的副厂件，精度不够，密封差，用不了两年就得漏，到头来还是车主吃亏，对吧？
