这是我上周接的第三辆问这个问题的车。说出来你可能不信，换完气门室盖垫还漏的，九成是凸轮轴油封坏了。这地方藏在正时罩里面，太小太偏，很多新手师傅根本想不到。
不用举升机不用工具，车主自己就能做三个初步检查
第一招，站在车头看漏油位置。凸轮轴油封在缸盖的前端，也就是靠近水箱的那一头，真漏了的话，油会顺着正时罩壳往下流，大部分滴在发动机和变速箱连接的缝隙上方，绝不会像油底壳漏油那样直接滴在地上正中间。位置不对，别乱换垫。
第二招，伸手摸油闻味道。新漏出来的机油是浅棕色的，有新鲜机油的清香味，摸起来不粘手。如果是气门室盖垫老化漏的，那都是积了很久的黑油，糊手还臭。
闻摸两步，排除瞎猜。
第三招，冷车拔机油尺看刻度。把车停平，放一晚上，第二天启动前看刻度，连续三天掉了超过1格——一般机油尺一格大概就是0.3升，而且排气管不冒蓝烟，动力也没差，那绝对不是烧机油，就是漏了，凸轮轴油封的概率超过八成。
不冒蓝烟掉刻度，肯定是漏。
修理厂换凸轮轴油封的标准流程，别被学徒工坑了
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚开店那会技术不老道，换完油封车主跑三千公里又回来漏油，一分钱没好意思收，倒贴了配件钱才摆平。后来才总结出死规矩，一步都省不得。第一步，拆出油封之后，先量凸轮轴轴颈的磨损间隙。拿塞尺一量，间隙超过0.5毫米，千万别只换油封，必须先处理凸轮轴的磨损——要么换凸轮轴，要么镶套，不然新油封套在磨出槽的轴上，用不了半年还是漏。
先量磨损，再换油封。
第二步，拆了正时系统必须做排查。换凸轮轴油封肯定要拆正时轮对不对？很多小店图省事儿，拆完装回去就完事，根本不查正时配件。我这儿的规矩是，皮带车只要里程超过八万公里，拆了正时就直接换皮带、张紧器、惰轮三件套，不差那几百块钱，免得开一年正时断了顶气门，那修起来大几万。链条车就量链条伸长量，超过原长1%直接换，别含糊。
拆了正时，顺便排查。
第三步，装油封上螺丝必须按标准来。油封外圈打一层薄密封胶就行，多了胶流进轴瓦那就是大事故！压油封必须用专用压套，绝不能拿锤子硬砸，砸歪了油封唇口坏了，换完就渗。最后拧正时轮螺丝，必须用扭力扳手，绝大多数家用车是80-100牛米，日系小排量大多85牛米，德系紧凑级大多95牛米，别跟我说什么老师傅凭手感，拧滑牙了你哭都没地方哭。
按扭力拧，别凭感觉。
换完油封就完事？这两个坑千万别踩
第一个坑，换完三天必须回店复检。要是油封位置只有一点点浅油迹，那是安装的时候蹭出来的，没关系。要是已经成串往下流，那肯定是装歪了或者油封唇口破了，赶紧返工，别等漏完机油拉缸再后悔。
第二个坑，别乱加粘度不对的机油。我见过太多车，本来油封只是轻微渗，加了错标号的稀机油，没半年直接漏成河。你的车说明书要求5W-30，就别为了省油瞎加0W-20，粘度不够，油封扛不住压力，不坏才怪。
不过话说回来，只要你车开了超过十万公里，每次保养让师傅帮你瞟一眼正时罩位置，提前发现小渗，百八十块换个油封就能解决，真等到漏得满舱都是油污，光清洗发动机的钱都能顶三个油封了。别盲目换件，先排查，多数漏油真不用抬发动机，换个油封就搞定。
