师傅，我这方向盘开着开着感觉虚位大了，跑高速总得不停调方向，咋回事啊？
很多人第一反应是四轮定位不准。错。
九成上来就让你做定位的店，要么是不懂，要么就是想赚你快钱，问题八成出在你看不见的转向拉杆球头上。
车主自己就能做的3项无工具检查
不用举升机，不用扳手，站在车边五分钟就能查明白。
第一招：原地打方向摸。熄火，钥匙拔了，双手来回小幅度打方向，幅度别超过15度，另一只手伸到轮拱里，摸露出来的外球头部位。
如果你摸得到明显的咯噔咯噔的晃动感，那基本就实锤了。
摸得到旷量，直接凉一半。
第二招：3点9点晃轮胎。车停平地上，拉手刹，别启动，双手分别攥住轮胎的3点钟和9点钟位置，来回用力晃轮胎。
要是晃的时候能感觉到明显的间隙，甚至能听到哐当的碰撞声，别犹豫，球头已经松了。
3点晃轮胎，响就是坏了。
第三招：找个烂路试。就开去小区门口那种压井盖的路，速度降到20码过去，感受方向盘有没有跟着轻微弹手？或者过弯的时候方向回位是不是比以前迟钝很多？
只要占了一样，球头间隙已经大到影响操控了。
烂路弹方向盘，球头已经松了。
我们修理厂的标准排查更换流程，不瞎换件
说实话，我干维修13年，早年也翻过车。有次车主说方向晃，我没仔细量，直接换了两根平衡杆小连杆，交车三天人就回来了，问题一点没好，最后赔了人工时费重新换球头，脸都打肿了。后来我就定死了流程，绝不对付。
第一步，举升机抬车，不用拆任何东西，拿撬棍撬动球头，直接量间隙。
间隙超过0.5毫米，直接换，不用犹豫；间隙小于0.3毫米，别换，转头查别的地方。那种刚过0.2毫米就催你换的，纯纯想赚你钱。
第二步，分坏换件，不换整根。很多店一来就给你换整根转向拉杆，犯不着。外球头坏了只换外球头，内球头旷了只换内球头，只要拉杆本身没弯没变形，单独换球头能省一半钱。
第三步，锁紧必须用扭力扳手，这一步我天天跟徒弟强调，错一点都要出问题。外球头的锁紧螺母，扭矩设在45到55牛米；内球头的固定螺母，扭矩设在70到80牛米。拧少了开几千公里会松，方向直接晃，拧多了丝口崩断，整个拉杆都废了，又得多花好几百。
最后说一句，换完球头再去做四轮定位调前束，别上来就做，那是纯纯花冤枉钱。球头没换好，定位做一百次都没用。
这些坑别踩，能省大几百
第一个坑：有点间隙就必须换？不对。天天市区代步，不跑高速，间隙在0.3到0.5毫米之间，再跑两三千公里再换完全没问题，不用急着掏钱包。要是天天跑高速跑长途，别拖，赶紧换，这玩意关系到方向控制，是安全件。
第二个坑：球头漏油就得换？大错特错。只有防尘套破了，泥沙进去磨得间隙大了才需要换。如果只是轻微渗油，间隙没超，换个防尘套几十块就能搞定，犯不着换整个球头。我就见过车主被坑，三百多换了个球头，其实换个防尘套就能解决，真坑人。
不过话说回来，防尘套破了别拖，拖个大半年泥沙进去，肯定磨坏球头，到时候还是得换。早发现早处理最省钱。
第三个坑：副厂球头一样用？差远了。副厂比正厂便宜个五六十，用不到一年就松旷，正厂球头跑七八万公里都没事，算下来哪个划算？别为了省几十块，半年后再掏一次钱折腾。
干我们这行，口碑都是攒出来的，能排查就排查，能修就不换，比什么都强。对吧？
