“为啥我车最近怠速抖得跟按摩椅似的，油耗还平白无故涨了两三个？”这是上周刚进店的一个老车主说的原话。很多人第一反应是积碳、点火线圈坏了，我偏说一句——90%的情况，就是火花塞电极间隙不对而已，不一定非要换。
三招不用工具，车主自己就能初步判断
第一招：停好车，热车状态挂空挡，拉好手刹，手放在方向盘上。如果间隙不对，跳火不稳，你能感觉到方向盘明显麻手，低头看转速表，指针会一上一下晃，幅度超过一格的话，基本就跑不了。
空挡摸方向盘，抖就大概率有问题
第二招：正常开的时候，平稳踩油门提速，原来踩下去就有劲儿，现在踩下去要愣个半秒才会蹿，提速肉得离谱，排除了节气门脏的话，就是火花塞间隙太大，点火能量不够，哄半天油才点着。
踩油门慢半拍，间隙十有八九不对
第三招：最近开车路线没变，胎压也正常，换机油之前油耗也没涨，就最近百公里多烧了快1升油，别光怪油价涨，先去看看火花塞间隙。间隙大了每次点火都点不好，油烧不完，可不就费油了么。
油耗无故涨一个，先查火花塞间隙
修理厂的标准流程，不瞎换件先量数据
说实话，很多店车主一来车抖，直接就说换四个火花塞，一套下来大几百，赚的轻松。我干这行快二十年了，刚开店的时候也翻过两次车，上来就换，换完才发现旧的只是间隙不对，刮掉积碳调一调就能用，白瞎了车主好几百，从那以后我就定了规矩：先排查，后换件，能修不换。
拆出火花塞之后第一步，不是看颜色，是量间隙。必须用塞尺量，不能凭眼睛看。自然吸气车原厂间隙一般在0.8-1.1mm，涡轮增压车一般在1.0-1.5mm，拿对应厚度的塞尺插进去，晃一晃就知道准不准。
差多少要换？我给你说死：间隙偏差超过0.5毫米，直接换，别犹豫。要是偏差在0.2mm以内，本身电极磨损也不厉害，刮掉积碳调回标准间隙，接着用个两三万公里完全没问题。
很多人不知道间隙还能调？真能调啊，就是慢慢敲，别把陶瓷头敲坏就行。不过话说回来，如果是已经用到寿命的铱金火花塞，电极都磨平了，那就直接换，别省那点钱。
装回火花塞，这几个错别犯，犯一个返工一次
调完或者换完新火花塞，最容易出问题的就是安装步骤。很多小工图省事，拿扳手瞎拧，要么拧松了漏气，要么拧太紧把缸盖螺纹拧裂了，修一下大几千，哭都来不及。
我给你说死标准：安装火花塞必须用扭力扳手，必须按车厂要求设扭力。普通镍合金火花塞，扭力设25-30牛米；铂金铱金贵金属火花塞，扭力设20-25牛米。带密封垫片的火花塞，最高不要超过30牛米；锥形密封座的，最高不要超过25牛米。就这个数，错不了。
还有啥要换的？拆下来的旧火花塞如果垫圈变形了，哪怕你调完间隙接着用，也得换个新垫圈，一块钱的东西，别省。新火花塞自带垫圈，不用额外换，别让修理厂多收你垫圈钱。
还有，不管新旧火花塞，拿的时候别拿陶瓷头磕，磕出一点隐裂，用不了半个月就坏，白花钱。间隙调完一定要再量一遍，别调完就装，差个零点几毫米，装上去还是抖，还得拆一遍，麻烦的要死。
最后说句掏心窝子的，现在很多车保养，都让你四万公里换火花塞，其实你先查查间隙，很多六万公里间隙都还在标准范围内，根本不用换，白花那冤枉钱。对吧？
