很多人来修车，一开口就是雨刮坏了，要换电机。我告诉你，十个有八个，都不用换总成，坏的就是那个塑料齿轮而已。就上周，还有个开了十年CR-V的老车主过来，说高速上下暴雨，雨刮突然停在玻璃中间，差点追尾，之前修理厂说要换整个电机，报价一千二，问我能不能便宜点。
好好的齿轮，怎么就磨坏了？大多都是日常用出来的问题
说实话，我干了十几年维修，几乎没见过新车齿轮自己磨坏的，全都是后天造的。
第一个坑就是长期干刮。很多车主习惯前挡落灰了，直接开雨刮刮，不喷玻璃水。干摩擦阻力多大你自己摸一下就知道，电机带不动，齿轮只能原地打滑，滑着滑着齿就磨平了。
第二个坑，冬天冻住了硬开。北方下场雪，雨刮冻在玻璃上，车主上车打火直接开雨刮，电机憋得转不动，齿轮硬生生磨，一次就能磨掉半层齿。有一次一个哈弗车主，冬天早上打着火直接开雨刮，过来找我的时候，齿轮已经磨得只剩小半截齿了。
第三个坑，从来不保养。这个齿轮出厂就涂了润滑脂，用个五六年也就干硬了，干磨起来损耗快得吓人。我见过开了八年的老捷达，拆开齿轮一看，齿都磨成光滑的塑料圆柱了，连咬合都做不到。
拆解后汽车雨刮电机磨损塑料齿轮实物图
十分钟排查磨损，不用拆车就能定故障
十分钟排查磨损，不用拆车就能定故障
我习惯先听异响频率，再摸振动位置，最后开盖看齿痕，三步就能定。
第一步开雨刮，打到最慢档，趴在A柱旁边听。要是齿轮磨了，出来的是闷闷的咯吱声，频率跟雨刮摆动完全对得上，不是连杆松了那种哗啦哗啦的散响，很好区分。
第二步伸手摸雨刮臂下方的塑料装饰板，磨坏的齿轮带动电机抖，你能清晰感觉到一下一下的跳振，比正常工作的振动大很多，这就八九不离十了。
第三步要是还拿不准，把装饰板那两颗固定螺丝拆了，掀开一点就能看到电机齿轮，齿平不平一眼就能看见，根本不用把整个电机拆下来。
对了，很多车读故障码会报雨刮电机位置传感器故障，别忙着换传感器，百分之七十都是齿轮磨错位了，传感器读不对位置而已。换个齿轮就好，白花那几百块传感器钱干嘛。
换齿轮不换总成，装错这里等于白修
拆的时候先拔线束插头，别硬拽电机。很多插头的卡子在电机壳背面，你看不见就硬扯，很容易把卡子掰断。我刚干那会，掰断过一个大众的插头，花了一下午接线路，还倒赔了两百多配件钱，这个错我记到现在。
旧齿轮拆下来，一定要把电机壳里残留的旧润滑脂全部刮干净，别剩黑渣子，渣子磨新齿轮快得很，用不了一年就得坏。
新齿轮装之前，一定要给所有齿面都涂满耐高低温的硅基润滑脂。别舍不得涂，也别图方便用普通黄油。普通黄油夏天容易化，堵电机，冬天会变硬起不到润滑作用，用不了一年就又干磨了。
装的时候，齿轮的定位缺口一定要跟电机轴的定位销对正，差一个齿都不行。差齿装回去，雨刮要么卡A柱，要么停在玻璃中间，要么刮不到边，还得拆一遍重弄，浪费时间。
汽车雨刮电机齿轮涂抹润滑脂操作图
装完别着急盖装饰板交车。先通电试，各个档位都开一遍，快档连续刮个三五分钟，看看有没有卡滞，有没有异响，间歇档每次停的位置对不对。
不过话说回来，现在很多修理厂都愿意推换总成，一个总成赚大几百，换齿轮也就收几十块工时费，犯不上费那个劲。可实际上，十个雨刮电机故障，八个都是齿轮磨损，电机本身根本没坏，碳刷都没磨完，换个齿轮就能用四五年，犯得着花大几百换总成吗？真要是电机碳刷磨完了，那再换总成也不迟。
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文章名称：雨刮刮到一半卡停？别直接换总成，先查雨刮电机齿轮磨损
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