师傅，我车一刹车方向盘抖得握不住，是不是刹车盘废了得换？
说实话，十辆抖车里面，有七辆不用直接换盘，还有两辆只是习惯不好作出来的小问题。
不用工具，三招自己在家查刹车盘
第一招，摸边缘凸棱。停车熄火挂P挡，拉手刹，伸手从轮圈缝隙摸进刹车盘最外圈，就能摸到一圈磨出来的凸棱。如果这个棱的高度超过0.5毫米——差不多半个指甲盖厚——说明刹车盘已经磨到设计极限了，直接换就对了。如果棱还很薄，那厚度肯定还够。
摸棱看厚度，超半毫米换。
第二招，摸盘面沟槽。还是伸手，顺着从轮毂中心往外圈的方向摸，感受盘面有没有一道一道凹下去的沟。如果沟槽深度超过1毫米，磨得太狠，得换；要是才0.3毫米不到，啥事没有，接着开。
沟槽摸深浅，超一毫米换。
第三招，路试找抖动。找段没车的路，开到60到80码，轻踩刹车感受方向盘。要是只有这个速度区间抖，慢了快了都不抖，那十有八九是刹车盘端面不平变形了。要是怎么踩都抖，那先去查轮胎动平衡，别上来就赖刹车盘。
抖车看速度，区间抖找盘。
修理厂换刹车盘的标准流程，少一步都是坑
这话不是我瞎掰，这活儿我刚当主管那会翻两次车，第一次给人换完盘，风炮拧完就交车，车主开了两千多公里，过减速带就哐当响，回来拆了一看，刹车盘固定螺丝滑牙了，就是风炮拧太狠，后来返工花了一下午，脸都丢尽了。现在我们店换盘，必须按这几步来，错不了。
首先，拆下来第一件事，量厚度。每个刹车盘原厂都刻了最低磨损极限，一般来说，全新盘比极限厚度厚2毫米左右，比如全新是22毫米，极限就是20毫米。用游标卡尺卡在盘的四个不同位置量，只要有一个点低于极限值，直接换，哪怕只低0.1毫米都不能光盘，强度不够，高速刹车容易裂。
如果厚度够，只是变形有沟槽，光盘就行，记住，每次光盘最多削掉0.5毫米，削多了直接废，别听师傅说能多削，那是坑你。
换盘必做三件事，少一件都留隐患：第一，中心轴头必须除锈打磨，旧盘拆下来，轴头锈得跟烂铁似的，不磨干净装新盘，装上去就是歪的，不出三个月还是抖，这个步骤好多修理厂直接省，赚了钱坑车主。第二，卡钳导向销必须涂耐高温润滑脂，几块钱的普通黄油不行，刹车温度上来就化了，卡钳回不去，磨盘磨片，油耗都能涨。第三，拧螺丝必须用扭力扳手，不能风炮瞎拧。
刹车盘固定螺丝，扭力要调到80-100牛米，分两次对角拧紧，一次拧到位容易应力不均，新盘用不久就变形。卡钳分泵固定螺丝一般是120-140牛米，导向销螺丝是30牛米，这个数差一点都不行，我们店现在换盘，学徒错一次罚五十，规矩就是规矩。
这些常见坑，能省则省该换则换
说实话，现在很多修理厂上来就劝你换盘，不管啥情况，换一套赚的多嘛。我给你们说几个掏心窝子的实话。
只要刹车盘厚度没到极限，变形沟槽都能光，光一次才一百多，比换一套几千块的香多了，没必要上来就换。
停车别刚猛刹完就泡水里，夏天跑高速，你一脚刹停在水坑里，滚烫的刹车盘突然遇冷，直接变形，这就是很多人好好的盘突然抖了，都是习惯不好作的。我自己开车，进服务区都是滑进去，不猛踩最后那一脚，就是怕烫着盘。
别盲目迷信原厂盘，你花两倍价钱买的所谓原厂，好多都是副厂贴标，正规大品牌的合格盘，动平衡没问题，用着比假原厂强太多，当然你是玩性能跑山的，那当我没说，你换打孔划线高性能盘是应该的，家用车真没必要花那个冤枉钱。
刹车抖先查轮胎，再查盘，我上个月刚接一个车，车主刚在别的地方换了四个刹车盘花了四千多，还是抖，过来一查，右前轮轮胎变形，换个轮胎就好，白扔四千！太冤了。
不过话说回来，真磨到极限了，也别舍不得换，那个棱超了0.5毫米，厚度低于极限了，该换就换，刹车是保命的，省那几千块犯不上。修车嘛，本来就是排查优先，能不换就不换，该换绝不手软，赚良心钱，睡得香。
