“师傅，我这最近油耗蹭蹭涨，动力也肉，是不是积碳把发动机堵死了？”
说实话，十有八九不是什么大问题，就是火花塞该换了。很多人觉得火花塞没断没裂就不用动，这话大错特错。
车主自己能做的三招检查，不用任何工具
第一招：等红灯挂D挡踩住刹车，手放方向盘上。要是麻得像小区门口那个共享按摩椅，连档位杆都跟着抖，那火花塞间隙大概率已经偏得离谱了。
怠速麻手，先查火花塞
第二招：找个没人的辅路，深踩一脚油门急加速。要是踩下去车突然”怂”一下，过半秒才窜出去，连着两三次都这样，那就是火花塞跳火弱，点不着油了。
加速怂车，跳火已经弱了
第三招：翻一翻你最近加油的记录。同样开法，同样路线，最近油耗比三个月前涨了超过1升/百公里，排除胎压漏了、冬天开暖风这些外界因素，十有八九就是火花塞的锅。
我见过涨了3个油还硬扛的车主，开到最后缺火积碳糊了气门，最后花大几千清积碳…真的犯不上。
修理厂的标准检查流程，一步都省不得
很多小修理厂拆下来看一眼黑直接就换，根本不查数据。这活儿我干翻车过两次，刚开店那会，给一个老凯越换错了间隙，车主开了一周油耗没降，回来找我，我拆下来量才发现差了0.3毫米，白赚骂名还赔了工时，后来就定了死规矩，拆解后必须量数据。
第一个就是电极间隙。原厂火花塞新的间隙一般是0.8-1.1毫米，磨损后间隙超过原厂值0.5毫米，直接换，别磨了接着用。磨过的电极表面不平，用不了两万公里又不行了，省那百八十块钱，耽误事。
第二个看电极形状。中心电极本来是方的，烧圆了，侧电极凹进去一块，哪怕间隙差一点，也得换。跳火的位置都歪了，怎么可能点得好油？
第三个看颜色，正常工作的火花塞是棕黄色，跟牛皮纸那个颜色差不多。要是黑得发亮沾油，那不光是火花塞的事，顺便查查你车是不是烧机油。要是发白像烧过的骨头，那就是混合气太稀，查查进气有没有漏。换火花塞顺便排查别的隐患，这才是正经修车该做的。
拆完火花塞，顺便看看你的点火线圈橡胶套，裂了发硬的，哪怕没问题也一起换，一个才二三十块钱。不换的话，用不了半年就漏电，又得重新拆一遍，工时比配件贵多了。
最关键的，拧火花塞必须用扭力扳手！我见过太多用风炮打火花塞的，要么把缸盖螺纹打滑牙，修一下好几千，要么太紧把陶瓷体给挤裂了，漏气缺火你都找不到原因。标准扭力给你们写死：
14毫米螺纹火花塞：25-30牛米，16毫米螺纹火花塞：30-35牛米
差一点都不行！
别听瞎忽悠，这些情况真不用换火花塞
干了快二十年修理，最烦上来就忽悠车主换件的。给你们说三个不用换的情况，记好了。
第一，刚跑不到两万公里，说你火花塞坏了要换，直接走。哪怕你加的是最差的油，镍合金火花塞也能跑四万，铂金六万，铱金八万，这是行业死数，没到里程大概率没事。
第二，只有轻微积碳，不用换。拆下来沾点黑很正常，跑个两万公里谁都有，加一瓶符合规格的燃油宝跑两箱油就清差不多了，没必要换。
第三，不要听什么”不管好坏四万公里必须换”。我见过开了六万五的镍合金火花塞，拆下来量间隙才差了0.2毫米，擦干净接着用，又跑了一万多才换，能帮车主省几百不好吗？修车不是卖配件，得讲良心。
反正记住了，车出问题先排查小零件，别上来就动大工程。火花塞几十百来块一个，换对了能省大几千的冤枉钱，这不香吗？
