说真的，我一天至少听三个人问这话，十台里有八台不用换。真没骗你。
很多车主一听到刹车盘有问题就慌，掏出钱就要换新的，其实不少情况光加工就能救，犯不着花那个冤枉钱。
不用举升机！三招自己在家查刹车盘状态
说实话，刹车盘没那么复杂，不用工具，停好车五分钟就能查个大概。第一招，伸手摸。停车熄火拉手刹，轮胎回正，伸手摸刹车盘的边缘——就是和刹车片摩擦区的交界地方，基本都会磨出一个小台阶。你用指甲刮一下，要是这个台阶高度超过1毫米，那说明磨损已经不轻了。
总结：摸台阶看磨损。
第二招，上路试。找个没车的路，跑到60到80码，轻踩刹车，感受方向盘。要是方向盘明显抖得手麻，那大概率是刹车盘表面不平变形了；要是不抖，那踩抖的问题基本和刹车盘没关系，不用瞎惦记。
总结：高速抖看平整度。
第三招，慢点开听声。低速跟车的时候，轻点刹车，有没有那种吱啦吱啦的金属摩擦声？排除了刹车片磨到报警片的情况之后，那就是刹车盘起的沟槽太深，磨到刹车片背板了。
总结：低速响看沟槽。
修理厂正规检测流程，少一步都容易出事
拆了轮胎之后，第一步不是换盘，是量。先量厚度。每块原厂刹车盘的侧面都刻了最小允许厚度，比如很多家用车原厂盘是22毫米，磨到20毫米就必须换，哪怕你没抖没响也不能凑合用，刹车是保命的。要是厚度还没磨到最小值，哪怕有点变形起槽，光盘加工就能接着用，至少省一半钱。
再量沟槽深度。沟槽深度超过0.5毫米，就算厚度够，也得加工，不然磨刹车片快，还会影响刹车摩擦力。
总结：先量厚度再量槽。
第二步，查分泵。同轴两个轮的刹车片，磨损差超过3毫米的话，别光换盘，百分百是分泵回位不好卡涩了。这时候你换完新盘，不出半年还得磨坏，钱白花。必须先把分泵拆开保养，清理活塞锈迹换导向套，没问题了再装新盘。
总结：磨损差先修分泵。
换刹车盘的硬规矩，错一个细节都白换
第一，装之前必须除锈。刹车盘和轮毂接触的安装面，还有轮毂中心轴头的锈，必须全部用砂纸打掉刮干净，不然盘装上去就是歪的，你换的是新盘，开起来还是抖，白换。
第二，螺丝必须用扭力扳手，不能凭手感拧。我给你报准数：前轮刹车盘固定螺丝一般80-100牛米，分泵支架螺丝是120-140牛米，后轮大多是60-80牛米。拧太松容易掉，拧太紧容易滑牙，这个是硬标准，没得商量。
第三，不是换盘必须换刹车片。很多店忽悠你换盘就得一起换刹车片，纯属扯。只要刹车片厚度还剩三分之一以上，没有开裂掉粉，完全可以接着用，犯不着一起换。
第四，新盘的防锈油必须擦干净。新盘出厂都涂了一层防锈油，你不把整个摩擦面擦干净就装，踩刹车打滑，那是要命的事！
说实话，刹车这块，车主怕被坑，我们修车的最怕车主瞎慌。很多时候一点小问题，没必要一上来就换全套，按步骤排查，能修就不换，才是最实在的。反正你自己先按那三招查一遍，心里有数，再进厂也不会被随便忽悠。
