为啥我拉了三格手刹，停坡上还是溜？
很多车主上来就拍我车间引擎盖问这句话，张口就要换后刹车片。我告诉你——反直觉，九成溜车问题，根儿不在刹车片，在你藏在车底的手刹拉线。
自己就能做：三招不用工具查手刹拉线
不用举升机，不用扳手，你站在驾驶位就能摸出问题。
第一招，数拉手刹的档位。新车原厂状态，拉到锁死一般是3-5格。你自己拉一遍试试，要是拉到超过7格还能继续往后拉，甚至拉到底都没明显的锁止感，那不用想，拉线肯定拉长松垮了。
总结：拉数超七格，拉线必松垮。
第二招，拉手刹到两格位置，松手，上下晃动手刹手柄。量一量晃出来的间隙，间隙超过0.5厘米，也就是差不多半个指甲盖的厚度，那就是拉线或者锁止机构松了。
总结：手柄晃得动，间隙已经松。
第三招，找个平地，拉手刹到第五格，松开脚刹，挂空挡，你下去推后轮。两个轮一起推，要是能推动哪怕一厘米，都说明拉线已经失去足够的张紧力了。
总结：拉手刹能推车，拉线已经废。
修理厂标准流程：我们不瞎换，只按数据说话
这活儿我干翻车过两次，刚开店那会经验浅，车主说溜车，我上来就换拉线，收完钱人走了，半个月回来还是溜，拆开一看，导向卡箍锈死把新拉线磨卡了，白换不说，还倒贴了工时。后来又错了一次，拧固定螺母扭力给大了，把拉线护套压裂，不到一个月进水锈死，又返工。所以才总结出这套死规矩，谁来都按这个走。
第一步，拆下来先量伸长量。把拉线拉直，和新的原厂拉线比，伸长量超过20毫米，直接换，调都不用调——金属拉伸疲劳了，调了用不了三个月还松。要是伸长量没超，只是发卡，那就是护套进泥锈住了，喷硅基润滑剂泡半小时，装回去就能用，不用花换拉线的钱。
第二步，必换易损小件，别省一块钱毁几百块。哪怕只换拉线，也要一起换两个导向塑料卡箍。就是固定拉线在底盘上的那个小塑料圈，本来就是易损件，天天磨，旧卡箍早就磨出豁口了，你装个新拉线上去，用不了一年就被豁口磨断，白瞎。一块钱一个的东西，犯不上省。
第三步，拧固定螺栓必须上扭力扳手，我就栽过这坑。标准扭力是8牛米，拧太紧压变形护套，拉线拉不动，拉手刹会带刹车磨盘；拧太松固定不住，用俩月间隙就出来了。别跟我说凭手感，我干十年都不凭手感，就按这个数来，错不了。
换完别着急交车：三个验收步骤一个都不能少
很多路边摊换完就把车交你，转头就不管了，其实差了这三步，等于白换。
第一，数锁止格数。换完调完，拉到锁死必须在4-6格之间，多了说明还是松，少了说明太紧会带刹车，必须重新调。
第二，举升机升起来转轮子。松手刹之后两个后轮都要能轻松转动，哪怕有一个转着发沉，都是调太紧了，必须松一点，不然开半个月刹车片磨没，刹车盘都能给你烧变形。
第三，坡度测试。我们店门口刚好有个15度的斜坡，每台车换完我都开上去停住，拉手刹，挂空挡熄火，停三分钟，不溜车才算合格。别嫌麻烦，真等你停半坡溜车撞了，那点麻烦算什么。
说实话，手刹拉线就是个不起眼的小东西，很多车开到卖都没换过，但不代表它不会坏。你想想，天天拉，风吹雨淋埋在车底，锈啊拉长啊都是正常消耗。
不过话说回来，现在很多修理厂就喜欢忽悠人换刹车片，毕竟刹车片贵，提成多，拉线便宜赚不到钱。你自己先按那三招查一遍，心里有数，总不会被坑得太狠，对吧？
