真不是上来就四轮定位换大件。九成的跑偏，都是几十几百块的小问题，上来就动大手术那就是坑你。
车主自己就能做的3项检查，不用扳手不用举升机
第一招，先看胎压。不用胎压表，绕车走一圈，肉眼都能瞅出哪个胎扁一截，实在不行抬脚踹两下，软硬差一下就能摸出来。同侧两个轮胎的胎压差超过0.3bar，跑偏的概率超过八成。
总结：胎压不对先打气，别瞎折腾别的
第二招，扒着胎纹看磨损。
不少车主图省钱，换胎只换一只，新旧胎放前轮，花纹深度差超过2毫米，高速必跑偏。我之前遇过一个老大哥，换完新胎开高速扶方向盘扶得胳膊都酸，过来找我，把新胎挪去后轮，立马好，一分钱都没要他的。
要是四个胎都磨得偏磨，一边深一边浅，那跑完也会跑偏，先换胎再调别的。
总结：新旧混装先换位，偏磨严重先换胎
第三招，平路松手测偏差。
找个没人的平整直路，车速开到40到60，轻轻松开个三五秒，（记住啊，旁边没车再试，手别完全离开，安全第一！），看看偏多少。
正常路面为了排水，本来就是中间高两边低，一百米偏个一米以内都是正常的，也就是你开个十米才偏个一拳宽，真不是车坏了。要是三五米就往路边扎，那才真有问题。
总结：轻微跑偏是路的锅，别没事瞎修
修理厂的标准排查流程，不会上来就收钱做定位
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚入行那会，车主说跑偏我上来就做定位，调完没俩礼拜又歪了，赔着人重新修，后来才摸出规矩：必须先查底盘间隙，再动定位，不然全白搭。第一步，上举升机晃轮查旷量。
先晃方向拉杆外球头，手扳着轮胎左右晃，能感觉到旷量的，间隙超过0.5毫米直接换，这玩意儿坏了不光跑偏，高速还发飘，人命关天的事儿不能凑活。
再查下摆臂衬套，衬套旷量超过1毫米，直接换衬套就行，别听忽悠换整个下摆臂，衬套几十块，总成大几百，纯赚你差价。
最后别漏了转向机内球头，这个藏在防尘套里，很多新手师傅会忘，间隙超过0.3毫米就得换，它旷了方向盘松还跑偏，治不好就是它的锅。
总结：先查旷量，坏啥换啥，能换小件不换大件
很多修理厂换完衬套，举着车就把螺丝紧死了，落下来一跑，悬挂受力移位，分分钟又跑偏。我们店的规矩，换完任何悬挂件，先预紧螺丝，把车落下来让轮胎完全负重，再重新紧一遍。
方向机固定螺丝扭力设50牛米，下摆臂主螺丝扭力设80-100牛米，根据车重微调，错一点都不行，紧大了滑丝，紧小了松旷。
总结：落地紧螺丝，扭力按标准，不对等于白换
不过话说回来，跑偏也不一定都是底盘悬挂的锅。要是你刹车的时候才往一边跑，不刹车啥事没有，那大概率是一边刹车分泵卡瑟回位不好，别去花那定位钱，清分泵就完事了。
啥情况才需要做四轮定位？别乱花冤枉钱
你打气换位置就能好的，做定位就是白花八十一百块。只有三种情况必须做：第一，换了方向机、下摆臂这类大件之后，必须做。第二，底盘撞过，掉坑里磕过石头，悬挂变形了，必须做。第三，轮胎已经出现明显偏磨，调完底盘间隙之后做。
别信什么几千块的高端定位，设备都是那几样，关键是师傅有没有按流程先排查，上来就调倾角束角，那就是糊弄人，收你多少钱都是白给。
上个月刚来个小伙子，之前在别的店花八百做了定位，还是跑偏，过来我一查，右前轮球头间隙快两毫米了，换个球头八十块，调下束角收一百二，总共两百块，解决问题。
干维修这么久，我始终认一个理：排查永远比换件重要，搞清楚哪坏了再动手，别上来就给人换一堆没用的，赚那黑心钱睡不着觉。
