很多车开个五六年，多多少少带点漏油渗油，十个车主八个怕，十个修理厂九个上来就拆垫子换件，十次有三次换完还漏——说白了，第一步就错了。
别上来就换件，先找对真正漏点
我习惯先拿化清剂把整个漏的区域喷得干干净净，吹得干透。让车主开个两三天过来再查。别看着一片油污就直接指认某个垫子坏了。上个月刚遇到一台老款宝马320，车主刚在别的地方换完气门室盖垫，花了小一千，开了不到两千公里，机油尺还是掉刻度，举起来一看发动机下半部分全是油，车主说就是没修好，要找之前修理厂扯皮。我把油吹干净，让他开了两天再来，一眼就看到是曲轴前油封渗油，滴下来刚好落在气门室盖下方的护板上，顺着流得到处都是，冤枉了气门室盖垫。
有多少修理厂犯这个错？上来就凭油污定故障，根本没找源头。对了，查的时候别光看上方，油往低处流啊兄弟！你得从最底下的油迹往回找，哪里油最多，源头就在哪里。懂吧？
汽车发动机清理油污后漏点定位实拍
漏点找对还修不好？九成栽在这两个细节
实际拆解中常见的问题，两个，一个是扭矩不对，一个是密封胶乱打。
很多新手修理工，拧螺栓靠手感，觉得紧了就行。要么就是对角拧，但是力度不对。铝制的气门室盖、油底壳，你拧太狠，直接把螺纹拉滑，甚至把壳拧裂，当时看不出来，开半个月热胀冷缩，直接裂了漏。拧太松更不用说，本来密封垫就靠压力贴紧，松一点就是缝，能不漏？
我这边要求，所有密封件安装，必须按原厂扭矩来拧，哪怕麻烦点，扭矩扳手架上去，一点点来。有一次一台大众高尔夫，外面修理厂换气缸盖罩，修理工把四个角的螺栓拧到15牛米，原厂要求是8牛米再加90度，直接把罩子拧出暗裂，怠速不漏，一跑高速油压上来就漏，过来找我，我拆下来一看裂了小半圈，只能换总成，多花小三千，车主骂了那个修理厂一路。
再说密封胶，很多人觉得垫不好就多打胶，胶越多越密封？大错特错。密封胶打太厚，拧紧的时候多余的胶会挤到油道或者曲轴箱里面，轻则堵油道，重则掉下来一块打坏机油泵。之前遇到过一台朗逸，换油底壳垫，修理工打了整整一圈厚胶，跑了一千多公里，突然机油灯亮，半路拖过来，拆下来集滤器堵了好大一块凝固的胶，再晚一点发动机直接废了。我当时看着那胶块，都想吐槽，这哪是修车，这是埋雷啊。
汽车维修扭矩扳手拧气门室盖螺栓实拍
装完别急交车，这两步验证省得返工
装完别急交车，这两步验证省得返工
装完擦干净，第一步，原地怠速至少20分钟，最好开空调让发动机升到正常工作温度，熄火等十分钟，举起来看有没有新的渗油。这一步是测低温低油压的情况。
第二步，必须路试。而且不能只在市区跑个两公里就完事。你得让车主开出去跑个二三十公里高速，或者至少跑十几公里环路，让发动机到正常工作温度，油压也上来，回来再举起来查。为啥？很多渗油就是要温度上来，密封件热胀了，油压高了才会漏，你怠速那会油压低，根本看不出来。
说实话，我干了快二十年，遇到太多偷懒的，装完看怠速不漏就交车，车主开出去跑个长途回来又漏，还得回来返工，赚那点钱还不够搭功夫，得罪客户。
还有句话说在这，不是所有漏油都得修。有些老车，年份十四五年了，气门室盖就是一点点渗油气，表面挂点油泥，机油半年都不缺，这种根本不用动。别听修理厂忽悠你换这换那，拆一次本来没事，拆完反而装不好漏得更凶。对吧？修车修的是问题，不是修“痕迹”。别没事折腾。
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文章名称：漏油渗油相关：换了密封垫还漏？先摸这几个角落
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