最容易藏漏点的两个位置，九成新手会错
实际拆解中常见的冷凝器漏，就两种情况。第一种是车头前脸的散热片，跑高速被砂石打出来的小坑，蚊虫堆多了腐蚀，这个只要拆了前杠就能看到，不算难。
最坑的是第二种，冷凝器边缘和车架大梁摩擦的位置。车子开久了，机脚垫老化，发动机晃，冷凝器跟着晃，天天磨，慢慢就磨出细砂眼，漏得特别慢，半个多月才漏完，荧光检漏都很难找。
我给那个老雅阁检查，拆了前杠下护板，伸手进去摸冷凝器的左边缘，刚碰到就摸到一道磨出来的槽，沾了一手冷冻油，实锤了。
你说这种情况，新手哪个会想到往这里看？都盯着前面散热片和管子接头，犄角旮旯就跳过了，可不就查不出来嘛。
换冷凝器的排查顺序和拆装大坑
我习惯先看压力，再找漏点，最后动拆装，从来不会上来就拆。第一步，接空调压力表，怠速开AC，高压只要慢慢往下掉，基本就是外漏，先查冷凝器，别上来就拆仪表台，那叫瞎折腾。第二步，给系统充15bar的氮气，把水枪调成雾状，一点点喷，慢漏的泡要等个十几秒才冒出来，别喷两下没看到就走。
要是确定冷凝器漏要换，核心就是两个注意事项，记不住就要吃大亏。
第一个，新冷凝器拆包之后，一定要用高压氮气吹一遍管路内部。你不知道，新冷凝器里面充的是保护用的氮气，存放的时候难免会进去铸造残留的铝屑，你不吹直接装，铝屑跟着氟循环进压缩机，用不了三个月压缩机就拉缸，那一下就是大几千的修理费，亏死。
第二个，固定螺丝别往死拧。冷凝器主体是铝的，螺纹就是挤出来的，你力气大一点，直接拧裂，漏氟漏得你莫名其妙，拆下来才发现，连赔带换，白干一天。说实话，我刚干那会，就拧裂过一个，那时候工资低，赔了半个月工资，疼。
不过话说回来，换冷凝器之前，一定要把冷凝器和水箱之间的夹层清干净，杨絮柳絮泥点子全在那夹着，你不清，换完新的散热也不好，还是不凉。
装完别着急交车，路试要测这两个点
很多徒弟装完抽完真空加完氟，看一眼凉就交车了，我不让，必须测够了再放车走。
原地怠速开AC15分钟，先看压力表数据，高压稳定在1.3到1.7MPa之间才合格，太高了就是冷凝器散热不好，要么是你买的副厂冷凝器片太密，风过不去，要么是夹层没清干净，夏天跑高速分分钟水温高。太低了就是还有漏点，没查出来，赶紧返工。
然后必须路试，跑八十码以上，摸出风口温度，稳定在4到8度才合格。要是跑起来温度降，停下来又升，百分百是散热不对，回去拆了清夹层。
那个老雅阁换完之后，去年过来做大保养，还跟我念叨，换完之后五年了，空调凉得冻腿，再也没加过氟。你说，要是当初直接拆了蒸发箱，问题没解决，车主不得骂娘？
修这么多年车，最深的体会就是，越是大问题，越要从最简单的地方查起。先外后内，先简后繁，别上来就想着赚快钱搞大项目，把该查的小地方查到位，少折腾客户，也少折腾自己。对吧。
