师傅，我方向盘开着越来越晃，跑高速总觉得要攥紧才稳，刚花八百做的四轮定位，没用啊？
这话我一周能听至少八个车主说。绝大多数修理工第一反应就是方向机坏了，或者定位没做好，要重新调甚至换方向机，大几千就出去了。
说实话，真不是这么回事。九成概率，就是你这个不起眼的转向拉杆球头松了，几百块就能解决的事。
不用举升机，车主自己在家就能查的三招
第一招，原地晃方向盘。车子熄火、打火都可以，双手握住方向盘左右轻轻晃，正常旷量也就一枚一元硬币那么大一点。如果晃的时候能听到明显的咯噔咯噔响，间隙大到能晃半个手掌宽度？那不用想了，球头肯定松了。
第一招总结：晃方向有响，基本没跑
第二招，蹲下来抱轮胎晃。车子停在平地上，拉手刹挂P挡，人蹲在车头，双手抓住轮胎两侧，来回用力左右推。别搞错了，检查轮毂轴承是上下晃，查球头就得左右晃。如果推的时候能感觉到明显的旷量，甚至能看到球头部位在动，那就是坏了。一般来说，间隙超过你小拇指指甲盖一半宽度，就该注意了。
第二招总结：抱轮左右推，旷量超标就换
第三招，低头看轮胎。绕着车走一圈，看看两个前轮的磨损是不是均匀，有没有一块偏磨、锯齿状磨损的。球头松了之后前束数据直接飘，用不了俩月轮胎就给你磨坏了，很多人换完轮胎不到一年又吃胎，根源就在这。
第三招总结：轮胎偏磨，球头松了
车主手动检查汽车转向拉杆球头现场图
修理厂正规检测流程，别被小工瞎忽悠换件
这活儿我刚当主管那会，翻两次车。第一次是车主说底盘响，我没仔细量间隙，直接换了一对球头，最后发现是平衡杆衬套松了，给人白瞎了小一千，臊得我给人免单了。后来才总结出我们店现在用的标准流程，绝对不瞎换件。
第一步，举升后用量具卡间隙。不是晃两下说松就是松，合格球头间隙不能超过0.2毫米，超过0.5毫米必须更换，0.2到0.5之间如果防尘套没破，可以先紧固定螺栓再观察，不用上来就换。别嫌麻烦，赚该赚的钱，不能坑人。
第二步，拆了先看防尘套。九成的球头损坏，都是防尘套先破了，泥沙进去磨坏的。很多时候防尘套破了没多久，球头间隙还没超标，这时候不用换球头，换个防尘套重新打黄油就行，几十块搞定，比换球头省好几百。如果防尘套没破间隙就超标，那才换球头。而且，大多数情况只坏外球头，外球头露在轮辋旁边，天天甩泥沾水，坏的概率比内球头高十倍，不用换什么总成，只换外球头就能省一半钱。
维修师傅游标卡尺测量转向拉杆球头间隙作业图
换完这两步做错，等于白换还留隐患
换完这两步做错，等于白换还留隐患
很多小工换完球头，给你装上去紧好就完事，其实错了。两个关键点，错一个都不行。
第一个，扭力必须按标准来。绝对不能用风炮乱紧。我见过太多风炮紧完螺母滑牙，开半年螺母松脱的，太危险。外球头锁紧螺母标准扭力：45-55牛米，内球头和拉杆连接螺母标准扭力：70-80牛米，必须用扭力扳手卡好数拧，差个几牛米都不行，这是吃饭的本事，不能偷懒。
第二个，换完必须做四轮定位。别听人说“我不用做就能对正”，动了转向拉杆，长度变了，前束值百分之百错，不做定位不出三个月，铁定吃胎，你换球头的钱就白花，还亏一条轮胎的钱，几千块就没了，犯不上。
不过话说回来，球头松了别拖着。这玩意儿直接管方向，跑高速真要是间隙太大脱开了，那就是人命关天的事，对吧？平时自己花十分钟查一下，小问题早点修，花不了几个钱，比抛锚在高速上强多了。
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文章名称：方向盘旷量变大？别做四轮定位先查转向拉杆球头！
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