别信什么换胎做定位就能解决吃胎跑偏，90%以上反复治不好的跑偏，都是转向拉杆的旷量没人查。
别上来就开定位，先查拉杆旷量
上个月有个车主过来找我，刚换了两条新前胎花了小一千，半个月就说内侧又磨平了，在对面做了两回定位还是偏，心疼得直骂街。我把车升起来晃了晃前轮，心里立马有数。
排查其实很简单，第一步把车完全举悬空，双手握住轮胎九点一刻位置来回晃。要是能摸到明显的松旷，别上来就说轴承坏了，先区分旷量来源。我习惯先把手指搭在转向拉杆外球头的壳体上，跟着晃轮胎的劲走，要是旷量直接传到球头上，那就是球头磨废了。
汽车举升机上检查转向拉杆球头旷量实拍
实际拆解中见得最多的，就是外球头的防尘套早破了，车主自己开不出来，泥沙进去磨了大半年，等到方向晃得能感觉到，胎已经吃了一半。说实话，绝大多数小保养根本不查这个位置，所有人都盯着机油三滤，谁会抬手指你一根铁杆子？
不过话说回来，任何四轮定位，前提都是底盘所有悬挂件没有旷量，拉杆都旷了，你定位调得再准，开俩月又回去了，纯纯白扔钱。
拆装的核心坑，别乱改拉杆长度
换转向拉杆，不管换内球头还是外球头，我见过最多的错，就是装的时候不记原长度。
有一次我带的学徒刚上手，接了个福瑞迪换内拉杆的活，图快，拆下来直接把新的拧上去，估摸着差不多就卡紧，结果四轮定位调了快一小时，前束死活不对，最后拉钢卷尺一量，左右拉杆长度差了快5毫米。就这5毫米，车主开高速，方向得歪五度握才能走直线，回来返工，学徒脸都绿了，车主也骂骂咧咧半天。
我的规矩很简单：拆之前先量，旧拉杆露出来多少螺纹，拿记号笔划个线，嫌麻烦就数清楚露了几圈，新的装的时候，完完全全拧到同一个位置。就这一步，省了你后期多少事？哪怕不做定位，开去路上方向也不会歪到离谱。
还有最容易忘的，换完球头一定要卡紧防尘套的两个卡箍，别图省事用个细铁丝一拧就完事，用不了半年进水进泥，新球头又磨旷了，车主回头说你换的件质量差，其实就是你装的时候省了十秒钟的事。
汽车转向拉杆内拉杆螺纹长度测量实拍图
家用车别瞎改什么可调转向拉杆，很多人说调倾角治吃胎，换可调的就能好，那都是给改装车玩大倾角用的，普通家用车原厂冲压的拉杆强度足够，便宜的可调拉杆用料差，两年就锈死，想调都动不了，纯属瞎折腾。
装完别着急交车，三步路试必须走
装完别着急交车，三步路试必须走
我干了十几年，从来不信定位仪打出来的那堆数据就全对，换完转向部件，路试必须走三步，少一步都不能交车。
第一步，找个空旷直路，开二十码，松开方向盘走个十几米，要是往一边跑，别先调定位，回去再量左右拉杆长度，十有八九就是装的时候长度差了一点，定位根本调不回来。
第二步，找段有井盖的碎颠路，慢压过去，听听方向柱附近有没有咯噔咯噔的异响，很多时候装内拉杆，防尘套顶在了方向机壳体上，定位数据看不出来，开起来就响，回头车主又得跑回来，耽误彼此时间。
第三步，一定要开到八十码以上，踩两脚急刹车，要是刹车的时候方向往一边拽，那肯定还有旷量没查到，要么就是球头没装紧，别侥幸交车。
哦对了，哪怕装的时候长度分毫不差，换完拉杆也得做定位，别省那百八十块，四条轮胎多少钱，对比一下，谁都能算清这笔账。
就这么一根不起眼的铁拉杆，多少修理厂就是不当回事，车主花了大几千换胎做定位，到头来根源就是一个百八十块的球头坏了，你说冤不冤？下次去做保养，让师傅升起来帮你晃晃，不费事，真能省大钱。
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文章名称：跑偏吃胎方向晃，先查你的转向拉杆
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