别上来就掏钱做定位，先看最容易忽略的悬挂衬套
我前阵子接了个客户，新车才两年四万多公里，四条轮胎全磨出了帘线，4S店让换胎做定位，小八千出去，结果才跑一万公里，偏磨又回来了。
很多人一看到轮胎偏磨，第一反应就是四轮定位数据不对。实际上，我干了十几年维修，八成的复发性偏磨，根本不是定位的锅。
我习惯先蹲下来伸手摸一遍胎面，再顺着悬挂往下摸每一个胶套。
实际拆解中最常见的，就是下支臂衬套老化开裂。开车的时候方向不抖，甚至定位数据都看着正常，就是跑起来车轮随动角度不对，磨着磨着就偏了。
说出来你都不信。之前有个老款CRV，车主换了两次胎做了三次定位，还是偏磨。我一摸下支臂衬套，裂得一扣就掉渣。换衬套才花了八十块，再做定位，跑到现在六万多公里，轮胎一点问题都没有。就是这么离谱。
按这个顺序排查，不花冤枉钱
我不会上来就上定位仪，都是按步骤来，一步步排除。
第一步，先摸胎面看磨损形状。内侧整块偏磨，大多是倾角负得太多；外侧偏磨基本是倾角正太多；胎面磨成锯齿状，十有八九是前束不对；要是一块高一块低不规则磨损，先查悬挂旷量。
还有最基础的，很多人忘了查胎压。长期亏气压磨两边，长期胎压过高磨中间，我前阵子遇到个米其林轮胎磨废了，就是车主不知道冷胎热胎的区别，常年把胎压打到2.9，中间磨平了才来，太可惜。
第二步，升车检查。先晃车轮，上下晃看轴承旷不旷，左右晃拉杆球头、下支臂，但凡能晃出旷量，直接换，别修。
然后扒胎看轮毂，很多人磕过一次马路牙子没当回事，轮毂轻微变形失圆，肉眼看不出来，跑起来接地面积一直偏，可不就偏磨。动平衡都救不了，必须换轮毂。
说实话，很多路边店图省事，上来就给你做定位。数据调完当时看着对，跑两个月衬套旷了，数据又飘走，等于钱全扔水里了。
装复路试错一步，前面全白干
换完衬套或者摆臂，核心注意点只有一个：轮胎着地之后再复紧一遍所有悬挂螺丝。
很多新手修理工，举着车就把螺丝紧死了。胶套是橡胶的，悬空的时候位置是歪的，紧死之后落地，胶套一直拧着劲，用不了一年就裂，参数又不对了，白换。
定位做完别着急交钱走，必须路试。路试就抓两个点：
第一，找一段平整直路，八十公里时速松方向，不跑偏，方向回正到位，别歪着半圈回不来。
第二，找一段有细碎颠簸的小路开过去，方向不抖不抢，不会往左偏往右拽，这就合格了。
不过话说回来，现在很多车十万公里之内，悬挂衬套很少坏，坏的大多都是常年走烂路、或者经常停马路牙子上搓的。我见过最多的就是车主花大几千换胎做定位，结果问题出在百八十块的衬套上，说出来都心疼。
下次你家车轮胎磨得不对，先让修理工升起来摸一遍胶套，比上来就调定位靠谱多了。
