“师傅我这方向盘开着开着就歪了，走直路得攥着往回掰，胳膊都酸了！”
这是我每天听到最多的抱怨。
说实话，大部分车主第一反应都是“我要做四轮定位”，很多修理厂也顺理成章收你两三百块。
但今天我把底兜出来——九成的方向跑偏，根本不是定位数据不对。都是小零件松了旷了，花几十块就能解决。
不用工具，三招自己先排查
别没事就往修理厂跑，花停车费还耽误时间，停楼下自己就能试。
第一招：先看胎压。
你就站在车头，左右对比一下轮胎的瘪度，明显有一边更扁，那基本就是跑气了。左右胎压差超过0.3bar，百分百会往胎压低的那边跑偏。我上周就接了个奔驰车主，花三百做了定位还是偏，过来一查，左胎扎了个钉子慢撒气，补完胎一分钱没要，问题解决。
总结：先查胎压，再修底盘。
第二招：看方向盘对不对。
把车停平，方向回正，拉手刹。你低头看方向盘，再下车看两个前轮。如果方向盘歪，但是前轮是正的——这就是之前换件调拉杆没调好，不是跑偏，花十块钱找师傅调一下拉杆就好，犯不着做定位。如果前轮歪，方向盘回不正，那再往下查。
总结：轮正盘歪是小问题，调完就走。
第三招：封闭直路试跑偏。
找一段没人的直路，速度开到40-50码，轻轻松开方向盘，别猛松啊，注意安全！看车往哪边偏。然后掉个头，同样速度再试一遍。如果两次都往同一边偏，那大概率是底盘零件旷了；如果两次往不同方向偏，基本就是轮胎的问题，换胎或者对调就行。
对吧，三招下来，你自己心里就有数了。
车主封闭直路测试方向跑偏场景
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
自己排查完确定是底盘问题，过来我们店，第一步绝对不是开去定位机。我们先上架查旷量，这是我翻车两次总结出来的规矩。
之前有两次，车主来修跑偏，我图省事直接做定位，数据调完客户开走，不到一个礼拜又回来，还是偏。拆下来一看，都是衬套裂了球头旷了，定位数据调对也白搭，白瞎了客户的时间和钱，那之后我就定了死规矩：先查再定，不换件不定位。
第一个要查的：转向拉杆外球头。
架起来之后，用手攥住球头晃，间隙超过0.5毫米，直接换，别想着凑活。这个零件天天跟着方向转，旷了之后方向发飘还跑偏，高速上太危险。
总结：拉杆旷量超半毫，换件不凑活。
第二个要查的：下摆臂衬套。
这才是跑偏的重灾区，九成被忽略。橡胶衬套天天揉来揉去，五六万公里就裂了，裂了之后下摆臂就旷了，车轮定位参数直接飞了，你做十次定位也白搭。我们量的时候，旷量超过0.3毫米，直接换衬套，不用换整个下摆臂，能给车主省好几百。
对了，换衬套一定要压对位置，歪一点都不行，这个全靠手上功夫，不是什么修理厂都能做好。
总结：衬套裂了先换套，别换总成瞎花钱。
第三个要查的：方向机内球头。
内球头藏在防尘套里面，容易漏查。捏着防尘套晃拉杆，间隙超过1毫米，就得换，不然方向虚位大，还跑偏。
换完所有零件，这里给你们透个行业标准：所有底盘螺丝必须用扭力扳手按标准打扭力。下摆臂主螺丝90-110牛米，转向球头固定螺丝45-55牛米，差一点都不行。凭手感拧？拧松了开着开着螺丝掉，拧紧了滑牙，后期拆都拆不下来。我见过太多小店省那十分钟，不给你打扭力，用不了半年又出问题。
维修师傅测量方向机球头间隙操作
到底什么时候才需要做四轮定位？
到底什么时候才需要做四轮定位？
别听修理厂瞎忽悠，只有三种情况必须做四轮定位：
第一种：你换了转向拉杆、下摆臂这些底盘悬挂零件之后，必须做，因为零件位置变了，数据要重调。
第二种：撞过路牙、压过大坑，或者出过事故之后，方向跑偏，必须做，同时还要检查底盘零件有没有变形。
第三种：轮胎出现偏磨，一边磨得快一边磨得慢，哪怕不跑偏也要做，不然不到一万公里轮胎就废了。
不过话说回来，你要是只是跑了两万公里，没撞没碰，就是突然跑偏，十有八九就是胎压不对或者小零件旷了，真没必要花那定位钱。
我们开了二十年老店，最烦的就是上来就换件换总成，能换衬套绝不换摆臂，能补胎绝不换胎，排查清楚再花钱，这才是对车主负责。
很多老车主都知道，来我们这修跑偏，有时候查完就是扎了个钉子，补完胎就让人走，连检查费都不收。赚该赚的钱，口碑才留得住，对吧。
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文章名称：方向跑偏一定要做四轮定位？我干了18年维修，九成不用花那冤枉钱
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