好好的球头，怎么就坏了？
实际拆解中见得最多的，百分之八十的损坏都跟防尘套有关。球头里头塞满润滑脂，全靠外面那层橡胶套挡灰挡水，哪天蹭破个小口子，车主没发现，跑俩月泥沙全灌进去，润滑脂变成泥，磨不了半年就旷得动不了。
我遇到过一个开飞度的年轻小伙，天天往马路牙子上骑，蹭破防尘套自己浑然不知，才跑两万多公里过来做保养，举升起来一看，外球头旷得能晃半公分，拔出来里头的润滑脂都结成硬块了。还有的是修别的部件的时候，学徒不小心划坏了防尘套，嫌麻烦没换也没说，转头车主不到一年就坏球头，这锅找谁说去？
剩下那两成，就是常年跑烂路、停车天天蹭马路牙子造的，球头天天受不正常的力，磨损自然比别人快好几倍。
十分钟排查，别让学徒瞎摸
我查转向拉杆球头就按顺序来，从来不会乱摸。第一步先把车升起来，双手抱住轮胎左右平行晃，别上下晃！上下晃出旷量那是摆臂胶套或者轮轴承的问题，九成新手刚学修车都会搞混这一步。晃的时候如果能感觉到明显的松旷，还能听到哐当哐当的撞击声，那球头基本就坏了。
第二步，一个人在车里小幅度来回打方向，另一个人在底下用手攥住球头，能摸到明显的间隙跳动，那就能实锤了，不会错。
有一次一个GL8车主，来我这之前在别的店换了两个下摆臂花了一千五，异响还是没好，高速照样飘。我升车晃了两分钟就找到问题，外球头旷了快一毫米，换完三百块搞定，车主当时坐在休息区骂之前的店骂了半小时。
平时自己开车也能初步判断，原地打方向有咯吱咯吱的磨铁声，跑烂路颠的时候方向跟着晃，八十码以上松开方向就跑偏，那别拖，赶紧去查。
拆装和路试的坑，千万踩不得
换个球头说难不难，但是好多修理厂都栽在细节上。首先拆的时候，千万别拿大锤子直接砸球头的螺纹部位，图省事一锤子下去，螺纹砸变形了，后面调前伸的时候螺母拧不上，还要重新攻丝，耽误时间还留隐患。我干这么多年，习惯拿专用拉马拉，就算要砸，也垫个旧螺母再砸，保护好螺纹。
装的时候，防尘套的卡箍一定要用全新的，别图省事拿铁丝拧。我见过好几个，换球头才半年又坏，就是铁丝松了，防尘套歪掉掉进去，泥沙又灌进去了，等于白换，还让车主再花一次钱，犯不上。
换完球头，必须做四轮定位，别嫌那几百块定位钱贵。我习惯换之前先拿尺子量一下旧拉杆的总长度，记下来，装完新球头先调到差不多的长度，再上架定位，省得定位师傅调半天，误差也小很多。
最后路试，别光在店门口平路溜一圈就交车。一定要拉到八十码试试，看方向偏不偏，有没有虚位，再找一段坑洼烂路颠两下，听还有没有异响，急踩两脚刹车，看方向会不会往一边跑，都没问题了再交车。
说实话，转向拉杆球头就是转向系统里最不起眼，但最要命的小零件，真旷到脱出来，那就是天大的事。别一有方向问题就换方向机，先查这玩意儿，大多都是花小钱解决大问题。
