老板我这雨刮怎么回事啊，慢档动都不动，快档晃两下就卡那，还咔咔响得烦人！
好多车主进来第一句都是这么说，十有八九师傅张嘴就说电机烧了，换总成吧，大几百出去。
其实呢？反着说，九成概率不是电机烧了，就是雨刮电机齿轮磨损了，换个齿轮几十块搞定。
三招不用工具，车主自己就能初步判断
第一招，开慢档摸盖板。打开引擎盖，找到雨刮电机对应的黑色盖板，把雨刮开到最慢档，用手掌轻轻按在盖板上。如果能感觉到一阵一阵明显的顿挫，还能摸到咔咔的震动感，那基本八九不离十。
总结：慢档抖，齿口走。
第二招，关电掰雨刮。熄火关电之后，把雨刮臂掰到竖直位置，然后用手握住雨刮臂往回匀速推，看有没有空量。新齿轮的空转间隙不会超过10度，也就大拇指一个关节的角度。如果空转超过30度你就得留神，超过90度也就是半圈，直接可以判定齿轮磨旷了。
记住，空转超过半圈，基本实锤。
总结：空转大，齿掉价。
第三招，静下来听声响。下雨开慢档，伸头到引擎舱附近听，如果是塑料咔咔的摩擦响，不是金属嗡嗡的闷响，那就是齿轮掉齿磨坏了。电机烧了一般是直接没动静，或者通电能闻到糊味，很好区分。
总结：塑料响，齿受伤。
汽车引擎舱雨刮电机位置示意图
修理厂标准排查，不瞎换件讲逻辑
说实话，我刚当维修主管那会，这活儿干翻过两次。第一次车主来，我上来就给人换了总成，转头车主跟他开修理厂的表弟一说，人说换个齿轮就行，回来找我退差价，臊得我脸通红。第二次拆下来看齿磨了，直接换了新齿轮没量轴，三个月过后又回来找我，原来电机轴磨出沟了，齿轮装上去还是晃。后来才定下我们店的死规矩，拆下来必须按流程查，能换齿轮绝不换总成。
第一步，拆出电机总成后，先看齿面。单个齿磨损厚度超过原齿的1/3，直接换齿轮。要是超过一半齿都磨坏了，别犹豫直接换。
第二步，量啮合间隙。我们用塞尺量，齿轮和涡轮的啮合间隙超过0.5毫米，必须换，差一丝都不行，别想着凑合用，用不了三个月还得坏。
第三步，检查电机轴。看电机轴和齿轮配合的地方，有没有磨出明显的凹槽。如果凹槽深度超过0.2毫米，那对不起，这次必须换总成，因为轴磨坏了，新齿轮装上去也固定不住，用不了多久还得磨坏。别花冤枉钱。
磨损的汽车雨刮电机塑料齿轮实物图
换齿轮的标准操作，错一步寿命少一半
换齿轮的标准操作，错一步寿命少一半
别以为换齿轮就是扣上去拧螺丝这么简单。这里面讲究多了去了。
首先，清理。必须把电机轴上的旧油泥锈迹清干净，不然新齿轮装上去位置不对，啮合就歪，歪了磨三个月就坏。
然后，涂润滑脂。必须用低温锂基脂，绝对不能用普通黄油。普通黄油夏天温度一高就化，流得整个电机都是，还粘灰，反而加速磨损。锂基脂耐高温不粘灰，能用好几年。别省这几块钱的润滑脂钱。
然后，装的时候，固定电机的三个螺栓，扭力扳手必须调到8牛米。紧一点，电机壳容易裂，松一点，电机跑位，间隙变大，齿轮又很快磨坏。我们店徒弟调错扭力我都直接骂，这是死规矩，不能改。
还有，别忘了换齿轮底座的橡胶缓冲垫。那玩意儿一块钱一个，很多师傅换齿轮嫌麻烦不换，旧垫已经塌了，装上去齿轮还是晃，用不了一年就坏。换，必须一起换，多花一块钱，多用三五年，值。
不过话说回来，现在很多配件厂卖的副厂齿轮，都是纯塑料的，便宜是便宜，五六块钱一个，用不了大半年就磨坏。我拿货都是拿尼龙加纤的，硬度够耐磨性好，也就贵十几块，装上去能用五六年以上，对车主负责。
很多人说我们维修厂都想多赚钱，其实真不是，赚该赚的钱，车主回头还来找你，比坑一次强多了对吧。你要是遇到雨刮卡了响了，先按我说的三招自己查一查，去维修厂也别上来就被忽悠换总成，先问一句，能不能换齿轮试试？
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文章名称：雨刮刮不动还咔咔响？别乱换总成，多半是雨刮电机齿轮磨损了
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