十有八九来找我的车主都这么问。真不是。大部分时候，要你命的问题出在一根几十块钱的刹车软管上。
车主不用工具就能做的三招检查
第一招：停车熄火，把方向往一边打死，蹲下来伸个手就能摸到前轮的刹车软管。好好看看，摸摸，有没有鼓起来的小包，有没有裂开的细纹。只要磨痕或者裂纹深度超过0.5毫米，直接换，别等。记下来：打死方向摸软管，鼓包裂了直接换。
第二招：找个人帮忙坐车上踩死刹车别松，你再去摸刚才那根软管。正常好的软管是硬邦邦的一点不动，如果摸着明显发胀发软，甚至能捏动，那就是内层橡胶脱层了。为啥会刹车软？你踩下去的压力都被脱层的膨胀给消化了，根本传不到分泵上，可不就软么。
记下来：刹车踩死摸管壁，发软发胀必坏了。
第三招：方向打死之后，看看软管和悬挂、轮拱之间有没有蹭到。如果软管走位不对，天天磨，用不了两年就废了。哪怕现在没坏，磨出深痕也得换。
记下来：打死方向看走位，磨痕超半毫米必换。
修理厂正规更换的标准流程
说实话，很多小店换这玩意儿根本不讲究，装上去拧紧就完事儿，要么漏要么扭矩不对崩了，这活儿我刚当主管的时候翻两次车，一次扭矩打小了开出去漏刹车油，差点出事儿，一次排空气没排干净，车主回来找说还是软，后来才定下这些死规矩，半毛钱不能差。第一步，拆下来先查，别上来就换。如果只是外层蹭了一点浅痕，内层没老化，其实可以调整走位继续用，没必要花冤枉钱。拆下来用压缩空气从一头吹，要是气流不通顺，忽大忽小，那就是内层脱层堵了，必须换。量裂纹，内层裂纹深度超过0.3毫米，不管啥情况直接换，没商量。
第二步，换的时候别省小零件。两头的密封铜垫片，必须换全新的。别跟我说旧的还能用，旧垫片压过一次已经变形了，你不换，百分百漏刹车油，别省那五块钱十块钱，出事儿就是大事儿。
第三步，拧接头必须用扭力扳手，不能凭手感。卡钳端的接头扭力必须打30-35牛米，总泵端的接头打20-25牛米，拧太松漏，拧太紧滑牙，滑牙了就得换整个接头，大几百就出去了，犯不上。
第四步，排空气必须按顺序来，从离总泵最远的轮开始排：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，每个轮至少排30秒，直到出来的刹车油里连一个细气泡都没有才算完。排的时候还要不停补刹车油，干了进空气又得重来。
别瞎换！先排查再换件才是正理
第一步，先看刹车油壶液位，少了先补，找漏点，是不是油管漏，不是上来就拆总泵。第二步，查刹车油含水率，超过3%先换刹车油，换完还软再往下查。第三步，再用我们刚才说的三招查刹车软管，百分之八十的刹车软问题都在这儿。第四步，最后才去查总泵分泵有没有漏油泄压。
说白了，刹车软管才是易损件，天天泡在轮拱里，沾水沾泥沾融雪剂，夏天烤冬天冻，用个五六年七八年老化太正常，该换就换。总泵分泵呢，用十几年都坏不了的多了去了，轮得到你动不动就换？
我前两个月刚接一个车主，在外边换了总泵花了一千二，刹车还是软，过来找我，一查就是右前刹车软管内层脱层，换了一根八十块钱的软管，问题解决了。车主站在车间骂了十分钟，你说这坑人不坑。
不过话说回来，也别一刹车软就换软管，对吧？比如你刚换完刹车片软，那是刹车片还没磨合，开个两三百公里就好了。要是高速踩刹车抖，那是刹车盘变形，也不关软管的事儿。
最后多嘴一句，刹车软管最好同轴两根一起换，哪怕只坏了一根，另一根也差不多年限了，一起换也就多花几十块钱，省得半年后另一根再坏，还得再排一次空气，费那功夫。刹车这事儿，没小事儿，别嫌麻烦，也别花冤枉钱。
