大部分点火线圈故障，都是这几个诱因作的妖
有次一个大众朗逸车主，刚在路边店换完四个火花塞，开了不到半个月就开始抖，跑过来找我。抬了气门室盖一看，三个点火线圈的胶套已经烧出黑印了。原来是换火花塞的学徒没对准螺纹，硬生生拧歪了把火花塞瓷体弄裂，漏高压电直接把点火线圈的绝缘层烧穿了。
实际拆解中见得最多的三个诱因，绕不开这几个：第一个就是火花塞不匹配，间隙调得太大，或者电阻不对，点火线圈不得不拉高负荷输出，时间长了内部线圈直接烧断。第二个就是气门室盖垫漏油，机油顺着缸壁流进去，把整个点火线圈泡在油里，橡胶用不了一年就老化开裂。
第三个就是用车习惯不好，经常原地怠速开空调等人，一待就是半小时一小时，点火线圈一直持续高负荷工作，老化速度比正常开车快两倍都不止。
我用了十年的快速排查步骤，不花冤枉钱
第一步不用插诊断仪，先打开机盖着车，一个一个拔点火线圈的插头。拔下来之后怠速没变化，甚至抖动没加重，基本就是这个缸不干活，问题就在这。
拔完插头再把点火线圈掏出来，我习惯先看胶套根部，再看插接端有没有烧蚀痕迹。很多新手只看胶套头那点，击穿点藏在靠近缸体的根部，黑印一小块，不仔细看根本发现不了。有一次一辆老迈腾，换了三个点火线圈还是抖，我拆开一看，就是坏的那个线圈根部裂了个小缝，高压电直接漏去缸体了，走的虚电，火花塞根本点不着。
要是外观看不出问题，就第三步，用诊断仪读数据。一定要看缺火计数，别只盯着故障码。很多偶发缺火不会存故障码，但跑个十几公里，缺火计数已经飘到几百了，问题肯定出在这。
最后一步，对调。把怀疑坏了的线圈换到别的缸，跑一会再读数据，缺火跟着线圈走，那肯定是它坏了，直接换。缺火还留在原来的缸，那就是火花塞或者喷油嘴的问题，别乱换线圈坑车主钱。
拆装和路试最容易漏的细节，错一步白干
拆的时候别硬拽！这点我喊破喉咙都还有徒弟出错。很多车的点火线圈胶套粘在缸壁上，硬扯直接把线圈头扯断，半截留在缸里，掏都要掏半小时。我刚干那会就干过这事，懊恼了整整一下午。正确的做法是先左右轻轻晃个十几秒，把粘住的胶套晃松了，再慢慢往上拔，稳得很。
装新线圈的时候，一定要在胶套上抹一点点绝缘硅脂，就绿豆大一点就行，别多抹弄得到处都是。一来防止以后胶套粘在缸壁上拔不出来，二来能防漏电，延长寿命。还有，装之前一定要再检查火花塞有没有拧紧，螺纹有没有对正，别再犯之前说的那个错。
装完别着急盖盖子交车。先原地着车三分钟，摸一摸每个点火线圈的外壳，温度是不是差不多。有一个刚着车两三分钟就烫得摸不住，那肯定是绝缘没做好，内部漏电，要么是线圈本身质量差，要么就是没装到位。
路试别偷懒。别就在修理厂院子里开两圈就完事，一定要拉出去跑个十几公里，带个两三次急加速。很多偶发缺火只有大负荷的时候才会出来，你原地试根本试不出来。多花十分钟跑一圈，省得车主开回去两天又回来返工，大家都麻烦。
说实话，点火线圈不是什么贵得离谱的配件，但错修换错，几百块就打了水漂。查准了再下手，比上来就换件靠谱多了。
不过话说回来，大部分点火线圈能用到六到八万公里，平时换火花塞的时候掏出来看一眼，提前发现开裂漏油，也能少抛锚一次。对吧？
