我这车开空调越来越凉得慢，有时候还突然出热风，是不是氟漏完了？
这是我每天听得最多的一句话，说实话，十台过来修空调的车，八台是冷媒压力异常，真不是单纯缺氟。乱加氟只会越搞越坏，压缩机直接干报废的我见多了。
车主自己就能做的三个初查，不用任何工具
第一招，摸高低压两根管。
打着车，开空调到最大风最低温，怠速跑五分钟，别熄火，去发动机舱找空调的两根铝管，粗的那根是低压管，细的是高压管。
正常情况，粗管冰手但不会结一层白霜，细管发烫，但你能忍个三秒不松手。要是粗管不冰，细管也不热，基本是低压太高，真缺冷媒。要是粗管冻得结冰，细管烫得碰都碰不住，那就是低压太低，要么堵了要么膨胀阀卡了。
摸管辨温，初步分型
第二招，看冷凝器脏不脏。
熄火等十分钟，别伸手摸，小心烫着。冷凝器就在你车头水箱前面，是一大片网状的散热片，扒开前杠的进气格栅看就行，是不是糊满了杨絮、死虫子、泥点？我去年修过一台车，杨絮堵得连风都透不过，高压直接干到320psi，压缩机一启动就跳保护，根本没法工作。堵得超过一半缝隙？冲干净就行，一分钱不用花换件。
冷凝器堵，高压必高
第三招，听压缩机启停。
开空调的时候，趴在发动机舱听，压缩机是不是吸合个两三秒就咔哒跳开，隔半分钟又吸合又跳？要是这样，基本是压力太高触发保护了。要是开了空调压根没动静，压缩机根本不吸合，大概率是压力太低，系统触发保护锁了，不是压缩机坏了。
启停异常，压力报警
修理厂的标准排查流程，绝不盲目换件
实话说，这活儿我干翻车过两次，刚入行那会，车主说不凉我上来就换压缩机，换完还是压力异常，赔着钱给人拆下来重新查，才搞明白，必须按流程一步步来，不能上来就换大件。
第一步，接表测静态动态压力，全是量化标准，不会乱来。
不开压缩机的时候，测静态压力，环境温度25度的时候，正常应该在75-85psi，环境温度每高5度，压力高10psi左右。要是静态压力低于60psi，百分百有漏点，别加氟，先检漏。
打着车开空调测动态，怠速下正常低压是25-40psi，高压是150-250psi。低压低于20，高压高于280，全是异常，不用怀疑。
第二步，找漏点，只换易损件不换大件。
压力低十有八九是漏，最容易漏的三个地方：第一是压缩机轴封，开了10年以上的车，八成漏在这，不用换整个压缩机，换个轴封也就几百块，省大几千。第二是蒸发器接口的O型圈，老化变形，间隙超过0.5毫米就得换，不用换蒸发器，O型圈几块钱一个。第三是冷凝器被飞石打了小沙眼，补一补就行，不用全换。
先找漏再加氟，盲加就是白扔钱
第三步，排查压力高的原因，小零件坏了别换大的。
压力高除了堵冷凝器，就是膨胀阀卡滞、干燥罐堵塞。膨胀阀开度不对，怠速时正常开度应该在1.5-2.5mm，不对先调，调不好再换，别上来就拆。干燥罐堵了的话，进出口温差超过10度就得换，这东西几十块，堵了之后高压直接爆表，用不了半个月就烧压缩机，别省这个钱。
装的时候我提一句，所有师傅都要注意，冷凝器固定螺栓扭力要设到8牛米，压缩机吸气管的扭力是12牛米，铝件软，拧太狠容易滑牙，我早年就干过这事，拧滑了一个接口，赔了人家小一千…
修完之后，记住这两个保命的保养习惯
冷媒不用每年加，正常每3年全换一次就行，换的时候一定要让修理厂抽真空，抽够15分钟，系统里留空气的话，压力肯定飘，白修。
还有，每年入夏之前，花十块钱冲一次冷凝器，把杨絮虫子冲干净，就能避免绝大多数高压异常的问题，这点小事能延长压缩机两三年寿命，真不亏。
不过话说回来，现在很多店就喜欢忽悠人加氟，你一进去说空调不凉，上来就给你加两瓶氟收三百，根本不给你查压力异常的原因，当时凉了，过俩月又坏，钱花了不少，还把压缩机搞坏了。你自己先按那三招查一遍，心里有数，去修理厂也不会被牵着鼻子走，对吧。
