我这车一过减速带就哐哐响，修了两次换了小连杆还是响，什么破质量！
其实真不是配件质量差，十有八九是没查对地方。很多修理厂举升机一升，就看一眼看得见的地方，松的就换，藏在缝隙里的衬套、吊胶一概不管，收了钱你开走，响还是响，钱打水漂。
车主自己就能摸的三招，不用举升机也能先排查
第一招，找平整地面停车，拉手刹挂P挡，双手扣住轮胎上下左右摇。手上能感觉到明显松旷，甚至听到咯噔响，只要上下旷量超过1毫米，基本就是球头或者轮毂轴承松了。
总结：晃轮胎，试旷量。
第二招，胆子大的直接趴到车底，摸一摸排气管上那几个橡胶吊胶，用点力掰，裂纹超过吊胶厚度的一半，或者掰动幅度超过2厘米，直接换，没商量。很多车过坑咚咚响，就是吊胶松了排气管晃得撞横梁，十几块钱的件，能吵得你怀疑人生。
总结：掰吊胶，看裂纹。
第三招，站在车侧面，双手抓住车顶用力左右晃车身，晃个三五下，听车底有没有咯吱咯噔的旷响，如果声音很脆，那就是平衡杆衬套松了，小连杆再新也没用。
总结：晃车身，找松旷。
修理厂标准举升机底盘检查流程，一步都不能省
说实话我们店接车，升车之前必须先跟车主跑一圈，把故障试出来记好，再升车，不然盲查很容易错。升车的时候顶的位置也不能错，必须顶在厂家标注的车身纵梁位置，顶错了顶凹车门底边都是轻的，把油箱顶裂都有过，我刚干的时候见过同行出过这事。
上来先查油液：油底壳、变速箱壳体、方向机，挨个摸一遍，渗油面积超过半个掌心，或者已经有滴油痕迹，必须处理，只是表面一点点油印，不用管，那是正常装配痕迹。这活儿我干翻车过两次，一次是车主说渗点油没事不用管，我没把利害说透，半年后车主跑高速机油漏光拉缸，回来找我，后来我每次都把渗油的地方指给车主自己看，换不换你选，我该说的到位就行。
然后查悬挂：先扳平衡杆小连杆，手握住晃，旷量超过0.5毫米直接换，但是换完小连杆必须查平衡杆衬套，衬套松旷的话，小连杆再新也兜不住平衡杆，该响还是响。很多修理厂就爱只换小连杆，好换省时间，钱一样赚，坑的是车主。
再查摆臂，摆臂最坑的就是让你整个换，其实只要球头没旷，胶套裂到能看到内部骨架，或者旷量超过0.3毫米，单独换胶套就行，不用换整个摆臂，能省至少三分之二的钱，我们店只要能单独换胶套的，绝对不建议换总成，车主省了钱，还能留着原厂摆臂，不好吗？
然后查刹车：刹车片厚度，剩下不到3毫米必须换，不管你开了多少公里，刹车盘沟槽深度超过1.5毫米再换，没到的话光盘就能用，别听人忽悠说必须换。然后必须拔分泵导向销，摸一摸有没有锈死，抹点新的消音脂，很多刹车偏磨、刹车尖叫就是这里锈了，几十块钱搞定，不用换分泵。
最后绕轮胎转一圈，看内侧胎纹，胎纹高低差超过2毫米，说明定位偏了，赶紧调，别等整条轮胎废了才想起修。
查完装回，这步错了全白干
很多店查完换完件，直接风炮拧完就交车，这是最坑人的。所有关键螺栓必须用扭力扳手，按标准扭矩来，我跟你说清楚数值，你下次去修可以盯着。
轮胎螺栓：家用轿车100-120牛米，SUV是120-140牛米，风炮拧太狠容易拉长螺栓，跑高速断了就是大事，别不当回事。
摆臂固定螺栓：先100牛米预紧，等车落地之后再紧到140牛米，为什么要落地紧？因为举起来的时候悬挂是悬空的，衬套是扭着的，你现在拧紧，落地之后衬套一直带着应力，用不了半年就裂了，白换。
油底壳螺栓一般25-30牛米就够，铝合金油底壳拧太狠直接滑丝，修一下大几千，犯不上。
不过话说回来，真的没几家店愿意给你用扭力扳手，太费时间，很多师傅说我干十年手一拧就准，我就笑笑，手再准能准得过仪器？对吧。
其实底盘没那么娇贵，也没那么多需要大动干戈的毛病，每年花个百八十块，做一次举升机底盘检查，小问题提前解决，比坏在路上拖去修，不知道省多少心。
