师傅，我这车开着总往左边拽，松手就跑，是不是得赶紧做个四轮定位？
我天天听这话，十个人问，八个其实都没必要花那几百块定位钱。真的。很多时候就是个几块几十块的小问题，瞎做定位反而越调越乱。
车主不用工具就能做的三步排查
第一招，先找没车的平路试跑偏。别在小区门口歪路试，也别在本来就带倾斜的排水路上试，人家路本来就是中间高两边低，松手偏一点太正常了。找直的、平的柏油路，车速开到45公里左右，轻轻松开方向盘握两三秒就行。偏了多少？要是超过半个车道宽度，那才叫真跑偏。要是只偏个三五厘米，那就是路的问题，别瞎折腾。先排路，再找车。
第二招，拉方向盘感受间隙。熄火停好，手抓住方向盘上下左右轻轻晃，幅度别太大。要是能感觉到明显的旷量，就是那种「哐哐」的松垮感，那十有八九是方向机拉杆球头磨坏了。要是晃不动，基本就是好的。晃一动，松就坏。
第三招，踩刹车试跑偏。开起来慢一点，轻踩刹车，感受方向往不往一边拽。要是只有踩刹车才偏，松刹车就好，那跟定位半毛钱关系没有，就是一边刹车分泵回位不好卡死了，修刹车就行。刹跑偏，先看刹。
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
实话说，这活儿我刚干的时候翻过两次车。那时候车主一说跑偏，我直接开单做定位，调完数据交车，结果人开三天又回来，还是偏。赔着笑脸重新查，最后发现就是个球头松了，几十块的件，害人家白花几百定位钱，还挨老板训。后来就定下死规矩，排查不到位绝不上定位机。
第一步，上架，双手抱住轮胎左右晃横拉杆，专门量间隙。间隙超过0.5毫米，直接换球头。球头不贵，原厂配套也就几十块，犯不着凑合用，拖久了脱杆那可是大事故。
第二步，用撬棍撬下摆臂和衬套。衬套老化开裂旷量超过1毫米，就换衬套，别听修理厂忽悠你换整个下摆臂，那多花好几百冤枉钱。我们店都是单独压衬套，百八十块就能搞定，一样用。
第三步，拧螺栓必须用扭力扳手。很多小修理厂换完件直接风炮拧到底，要么拧滑丝，要么开俩月又松，又跑偏。我们这儿，下摆臂的大螺栓必须打90牛米再加90度转角，横拉杆球头的固定螺栓统一打45牛米，一丝都不能差。这个是厂家给的标准，错一点都不行。
到底啥时候才需要做四轮定位？
换完所有坏了的底盘件，再试一圈，还跑偏，那再去做定位。别上来就做。
有几种情况是必须做的：第一，你撞过马路牙子，撞过底盘，那必须做。第二，你换了转向机、换了下摆臂总成这种大部件，得做。第三，轮胎偏磨磨得不成样了，也得做。
哦对了，我忘说最容易忽略的一点了——胎压！左右轮胎胎压差超过0.3bar，肯定跑偏。你说你花几百做定位，结果就是左胎2.3右胎2.8，这不扯吗？这个你去路边打气就能调，几块钱的事儿，比啥都管用。
还有轮胎，花纹磨得不一样厚，左右花纹深度差超过2毫米，也会跑偏，该换胎就换胎，别瞎调定位。
不过话说回来，现在很多路边店就靠给人做定位赚钱，你一说跑偏他就给你开单，根本不排查，钱花了，问题还没解决。我们干了二十年，就认一个理：先排查，后换件，能不做定位就不做定位，能换小件就不换大件，挣该挣的钱，心里踏实。
